のと鉄道 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋のと鉄道株式会社（のとてつどう）は、国鉄改革にともない第3次特定地方交通線に選定された能登線を引き受けるために設立された、石川県などが出資する第三セクターの鉄道事業者である。本社は、石川県鳳珠郡穴水町字大町チ字24番2。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 のと鉄道 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場
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| 略称 | のと鉄 |
| 本社所在地 | 〒927-0026 石川県鳳珠郡穴水町字大町チ字24番2 |
| 電話番号 | 0768-52-4422 |
| 設立 | 1987年4月30日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、国内旅行業 損害保険代理業他 |
| 代表者 | 代表取締役 鷲嶽勝彦 |
| 資本金 | 450百万円（2008年3月31日時点） |
| 発行済株式総数 | 9,000株 |
| 売上高 | 198百万円（2008年3月期）[1] |
| 営業利益 | -182百万円（2008年3月期） |
| 純利益 | -15百万円（2008年3月期） |
| 純資産 | 218百万円（2008年3月31日時点） |
| 総資産 | 276百万円（2008年3月31日時点） |
| 従業員数 | 36名（2008年3月31日時点） |
| 決算期 | 3月末日 |
| 主要株主 | 石川県 3,020株（33.56%） 北國銀行 450株（5.00%） 能登町 382株（4.24%） 北陸銀行 380株（4.22%） 興能信用金庫 360株（4.00%） 整理回収機構 282株（3.13%） 珠洲市 270株（3.00%） 穴水町 238株（2.64%） 七尾市 220株（2.44%） のと共栄信用金庫 220株（2.44%） 他 3,178株（35.31%）[2] |
| 外部リンク | www.incl.ne.jp/ntr/ |
のと鉄道株式会社（のとてつどう）は、国鉄改革にともない第3次特定地方交通線に選定された能登線を引き受けるために設立された、石川県などが出資する第三セクターの鉄道事業者である。本社は、石川県鳳珠郡穴水町字大町チ字24番2。
目次 |
石川県が旧国鉄能登線廃止に際して鉄道存続に意欲を見せ、運輸省（当時）に廃止対象路線の早期指定を愛知県、高知県と共同で陳情したいきさつを持つ。能登線の廃止の決定を受け、路線の引き受け会社としてのと鉄道株式会社が設立され、能登線の全線を継承して運営に当たった。転換当初は運賃を若干値上げしたものの、運行本数を増加して乗客、収入ともに増加させ、第三セクター鉄道の成功例と言われたこともあった。
1991年にJR七尾線が和倉温泉まで電化されたのに伴い、非電化の和倉温泉 - 輪島間の営業を西日本旅客鉄道（JR西日本）から引き受けたが、能登半島の道路網整備が進んだことや、過疎化による沿線人口の減少を受け乗客数は減少の一途をたどっていった。経営改善のため、経営コンサルタントの助言を受けながら2001年には輪島線とも呼ばれていた七尾線の穴水 - 輪島間を、2005年には能登線の全線を廃止し、最盛期には100kmを超えた営業路線も現在では三分の一にまでになっている。乗客数の減少により列車本数は削減され、厳しい経営が続いている。なお、七尾 - 穴水間を存続させた理由の一つは、2014年度の北陸新幹線の開業後にJR七尾線（津幡 - 和倉温泉間）が経営分離される可能性があり、石川県に鉄道運営のノウハウを残す必要があったため[要出典]とされる。
穴水 - 輪島間廃線翌年の2003年、のと鉄道七尾線では急行便や能登中島折り返し便も含め上下合わせて10数便が減便され、普通列車のみ1日上下計29便となった。しかし2005年に新型車両が導入されると共に、上下各2便が増便された。2008年3月現在、上下計34便の列車を定期運行している。
新型車両導入後は沿線の小学校や保育所の児童による絵画や田鶴浜野鳥公園で撮影された野鳥の写真、能登線の車両や駅の写真などを積極的に車内に掲示している。
また、イベントなどで新型車両NT200形を用いた体験運転を穴水駅構内で行っている。
2005年の能登線の廃止により、唯一の営業路線となった七尾線は、JR西日本が第3種鉄道事業者（七尾 - 和倉温泉間は第1種鉄道事業者）として線路を保有しており、のと鉄道は第2種鉄道事業者としてJR西日本の線路を使って列車を運行するだけの自社で線路を持たない鉄道会社となった。
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2004年4月1日現在。
| キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|
| 初乗り1 - 4km | 200 |
| 5 - 8 | 280 |
| 9 - 10 | 350 |
| 11 - 12 | 360 |
| 13 - 15 | 410 |
| 16 | 440 |
| 17 - 20 | 510 |
| 21 - 24 | 580 |
| 25 - 28 | 660 |
| 29 - 32 | 740 |
| 33 - 34 | 810 |
特定運賃
| 特定区間 | キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|---|
| 七尾 - 和倉温泉 | 6km | 180 |
運賃計算上の特例
| 区間 | 運賃 |
|---|---|
| JR七尾線徳田以遠 - のと鉄道七尾線田鶴浜以遠 | 和倉温泉駅を境に両社の運賃を合算 |
| JR七尾線徳田以遠 - 和倉温泉 | JRの通算運賃を適用 |
| 七尾 - 和倉温泉 | 両社の運賃を比較して安い方の運賃を適用（特定運賃） |
| 七尾 - のと鉄道七尾線田鶴浜以遠 | のと鉄道の通算運賃を適用 |
最盛期には28両が在籍していたが、穴水 - 輪島間の廃止、穴水 - 蛸島間の廃止に伴う路線の縮小により、2008年現在在籍するのはNT200形7両のみとなっている。
 NT200形気動車 |
 NT100形気動車 |
 NT800形気動車 |
このほか、JR西日本のキハ58系気動車が急行「能登路」としてJR金沢駅から輪島駅・珠洲駅に乗り入れていた。2008年には、快速「能登ふるさと博」号（金沢 - 穴水間）として3年ぶりに乗り入れた。
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（2009年1月6日）
（2008年10月8日）
（2008年9月20日）
（）
（2007年8月20日）
（2007年8月6日）
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能登さんは渡瀬さんの声にぴったりだと思います。
渡瀬さんの優しい性格や、おしとやかな感じがよく出てると思います。
（MaXやまばと さんのレビュー）
書き終ってから気付いた、明日は宮脇氏が枕崎にゴールしてからちょうど30年。
あの『最長片道切符の旅』が３４日間＝全３４回のドラマだったとすれば、これはそのドラマのシナリオ集ということになろう。少なくとも映像作品に対するシナリオ出版物のような資料的としての価値がある。それだけでも充分なはずである。
ところがこの本、原武史氏の脚注が非常に評価に困る存在となっている。例えばある街に「古い粗末な建物多く」という評価をしている箇所へ「これは私の印象とは異なる」などという脚注をつけられても、読む方は面白くもなければ興味も湧かない。列車内の音に例えるなら、ジョイント音や汽笛、踏切の音などではなく、せっかくの片側２ドア客車列車、その上わりとすいているのに、数ボックス先で携帯いじっているねえちゃんが使っているヘッドホンステレオの音がここまで流れてきてシャカシャカシャカシャカあーうるさい、という様相である。しかも身延線の線路付け替えのこととか、今はなくなった滋賀県北部の交流電化区間についてなど、解説を入れて欲しいと思う箇所にはどういうわけか脚注がない。こちらは例えるなら、ロングレールでジョイント音も止んだのかな？と思ったら、実は列車が止まってましたという様相である。せっかくだから、思いつきのような脚注はやめて、しっかり「解説」をまとめてほしかったところ。マニア糾弾（笑）とか、結構いいこと言っている個所もあるのだから。
ただ、表紙に『〜旅』同様の柳原良平氏のイラストが登場しているのはうれしかった。
あれこれと足して引いてこの評価。
ところで、『時刻表２万キロ』についても、かなり後になってからであるが、執筆のキッカケを述べた文章の中で「備忘録は完備していた」というような一文を目にした記憶がある。是非続けて「『時刻表２万キロ』執筆ノート」（仮 笑）も出版してもらいたいところ。
（さっちゃんちのさっちゃん さんのレビュー）
