オリエント急行 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋オリエント急行 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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1872年、ベルギーの銀行家ジョルジュ・ナゲルマケールスは国際寝台車会社を設立した。彼は1868年にアメリカを旅行し、アメリカのプルマン社の寝台車に感銘を受け、ヨーロッパでの寝台車会社の設立を思い立ったといわれている。アメリカの大富豪、ウィリアム・ダルトン・マンもこの会社の設立を支援し、当時大陸ヨーロッパに進出しようとしていたプルマン社との参入競争に打ち勝ち、ヨーロッパ大陸の寝台車市場において独占的な地位を築きあげていた。
この会社が1883年から、パリ - コンスタンティノープル（イスタンブール）間に走らせた列車が「オリエント急行」である。当初のルートは、パリ - シュトラスブルグ（現・ストラスブール） - ミュンヘン - ウィーン - ブダペスト - ブカレスト - ヴァルナ - コンスタンティノープルで、ルーマニアとブルガリアの国境のドナウ川と、ヴァルナ - イスタンブール間は船で連絡した。なおオスマン帝国では首都の市名を「イスタンブル」と称していたが、西ヨーロッパでは旧名の「コンスタンティノープル」が使われており、「オリエント急行」の行き先も旧名で表記されていた。
一番列車は1883年10月4日夜にパリ・ストラスブール駅（現・パリ東駅）を発車し、6日かけてイスタンブールに到着した。各界の名士やジャーナリストが招待客として乗車し、ルーマニアでは国王カロル1世自ら離宮に招待するなど沿線各国で歓迎を受けた。
当初は週1便の運行であったが、1885年には途中のウィーンまで毎日運行となった。また当初のルートのほかブダペストからベオグラード、ソフィアを経由する列車（一部馬車連絡）も運転された。1889年には念願のイスタンブールまでの列車の直通運転が実現した。
オリエント急行は沿線各国の貴族や富豪、外交官らに愛用された。王族ですら、専用列車を利用するよりも自分の専用車を「オリエント急行」に連結することを好んだ。東ヨーロッパ各国は「オリエント急行」ができるだけ多く自国領内を通るよう、経路やダイヤをめぐって互いに争った。
ただし、オリエント急行の走る東ヨーロッパの政情は不安定であり、インフラストラクチャーの整備も西ヨーロッパと比べ遅れていた。このため列車の運行にはさまざまな困難が伴った。1891年には盗賊団が列車を襲い、乗客を誘拐して身代金を要求する事件が起こった。1907年には吹雪のために列車が11日間にわたって立往生した。
第一次世界大戦が勃発すると「オリエント急行」は運休を余儀なくされた。大戦中ドイツはフランスを起点とするオリエント急行に取って代わるべく、ベルリン - イスタンブール間に「バルカン列車」を走らせた。
戦後すぐの1919年には、イタリア止まりだった「シンプロン急行」を延長する形で、シンプロントンネルを経由し、ローザンヌ・ミラノ・ベネチア・ベオグラードを経由する「シンプロン・オリエント急行」が登場している。これは敗戦国のドイツ・オーストリア領を避けたルートである。「オリエント急行」の全盛期は1930年代で、「オリエント急行」が週3便運行、「シンプロン・オリエント急行」が毎日運行、オリエントエクスプレスの補完列車として「アールベルク・オリエント急行」や「オステンデ・ウィーン・オリエント急行」が週3 - 4便運行されていた。これらはいずれも国際寝台車会社の寝台車のみで編成され、その設備は人々の注目を集めたが、第二次世界大戦の勃発によりふたたび運行休止となった。
第二次世界大戦後、これらの列車は座席車連結の夜行急行列車として徐々に復活する。しかし、かつての豪華さは失われ、またモータリゼーション時代の到来や航空機の性能向上、東西冷戦の影響もあり、規模の縮小や列車名の改変なども行われた。最後まで残った「ダイレクト・オリエント急行」（「シンプロン・オリエント急行」を1962年に改名した列車）が1977年に廃止されたことで、本来の意味での「オリエント急行」の歴史は幕を閉じる事となった。
2008年時点での「オリエント急行」は、ユーロナイト262・263列車であり、1980年代の中頃に運転を開始した。ルートはストラスブール - カールスルーエ - ミュンヘン - ウィーン西駅で、かつての「オリエント急行」と同じルートをたどっている。元々はパリ東駅始発でハンガリーのブダペストまで行く列車であり、一時期はルーマニアのブカレストまで延長された時期もある。2001年7月のダイヤ改正でウィーン止まりとなり、スピードアップが図られたが、食堂車の連結は取りやめられた。
2004年3月時点でののパリ - ウィーン間直通の編成は次のようなものであった。
その他に、パリ - ストラスブール間とザルツブルク - ウィーン間で1等座席車および2等座席車が増結されていた。
2007年6月10日にTGV東ヨーロッパ線が開業したことにともない、262・263列車は運転区間が現行のストラスブール - ウィーン間に短縮され、ストラスブールでTGV列車に接続するダイヤに改められたほか、停車駅の大幅な削減が実施された。
1976年、スイスのインターフルーク社は、かつての国際寝台車会社の寝台車を購入・復元し、観光用の「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 (NIOE) 」の運行を開始した。NIOEはチャーター運行を基本とし、ヨーロッパ各地を走行した。
1993年にインターフルーク社は経営難のためにNIOEを手放し、客車はあちこちの所有者のもとを転々とするほか、一部が廃車になったが、NIOE編成のチャーター運行は2008年現在でも続けられている。
国際寝台車会社の寝台車を使った観光列車はもう1編成存在する。海運会社であるシーコンテナ社社長のジェームズ・シャーウッドが1977年にオークションで購入、オリエント・エクスプレス・ホテルズ社という子会社を設立し1982年から運行をはじめた「ベニス・シンプロン・オリエント急行 (VSOE) 」である。VSOEはイギリスのロンドンとイタリアのベネチアの間を結んで年24往復運行され、イギリス国内は、かつてのプルマン社のイギリス子会社による豪華車両にちなんだ「ブリティッシュ・プルマン」と呼ばれる座席車、大陸側では1920年代に製造された国際寝台車会社の寝台車で運用されている。大陸側では1泊2日の旅だが、ディナーのドレスコードはフォーマル指定、乗客の要望に対応するスチュワートが同乗する上に、記念として列車内にあるポストから手紙を差出すことが可能である[1]。
またフランスでも「プルマン・オリエント急行(POE)」の名で、主にチャーターにより運行する列車が存在する。登場はNIOE・VSOEのそれとほぼ同時期である。
なお、「オリエント急行」は1930年代に製造された車両であり、スペースや室内設備の機能性などの面では、2000年代の新型列車の個室寝台に見劣りするところもある。これは復元車両でも同様であるが、調度品の質や人的なサービスが充実していたり、車内でのイベント出席の際のドレスコードが設けられているなど、演出としての豪華さに関しては他の観光列車と比べても際立っている。
1988年には、フジテレビジョン・東日本旅客鉄道（JR東日本）主導のもと、各国政府・鉄道各者の協力により、NIOEの車両を利用してパリ→東京間でオリエント急行'88が運行された。日本国有鉄道（国鉄）時代に交渉を開始したが、その際の相手はVSOEであった。しかし紆余曲折のうえ実際に来日したのはNIOEである。この列車がD51形蒸気機関車やEF58形、EF65形（1000番台）電気機関車などに牽引され、団体列車として日本各地を走行したことにより当時のJR各社が受けたインパクトは大きく、その後JR東日本は豪華寝台車「夢空間」を試作、北海道旅客鉄道（JR北海道）は寝台列車「北斗星」の個室車両の増備や設備のグレードアップを実施、西日本旅客鉄道（JR西日本）は「トワイライトエクスプレス」を登場させることとなった。
列車はフランスから西ドイツ（当時）、東ドイツ（当時）、ポーランド、ソ連（当時）、中華人民共和国を経由し香港まで陸路を走行、香港から山口県下松港までは客扱いなしで航送（船で輸送）され、メインスポンサーでもあった日立製作所の笠戸工場で台車をJR線走行可能な狭軌のものに交換のうえ広島→東京間を走行した。大陸側の運行ルートは、パリ・リヨン駅→ランス駅→ストラスブール駅→★→フランクフルト中央駅→★→ベルリン・リヒテンベルク駅→★→ソハチェフ駅→ワルシャワ駅→★→ブレスト駅→ミンスク駅→モスクワ・ベロルシア駅→モスクワ・ヤロスラヴリ駅→ノボシビルスク駅→イルクーツク駅→ウラン・ウデ駅→ザバイカルスク駅→★→満州里駅→ハルビン駅→北京駅→★→英領香港（九龍）駅、であった（★は国境）[2][3]。なお、この列車の走行距離は実に15,494kmであり、最長距離列車として『ギネス・ワールド・レコーズ』にも登録されている[2][3]。
編成
（ARP）、プルマン・カー（WSP）、食堂車（WR）、荷物車（D）、スタッフ・カー（WLA YU）、オニ23形（以上、連結順）の13両編成であった。
日本国内運行のための改造
また各国で動態保存中だった蒸気機関車が牽引機関車に抜擢された[3]。
「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」で成功を収めたオリエント・エクスプレス・ホテルズ社は東アジアからの顧客誘致を積極的に進めるために、アジアのオリエント急行と題してシンガポールからマレー半島を縦断しタイのバンコクとシンガポールを結ぶ、「イースタン&オリエンタル・エクスプレス」 (E&O) の運行を1993年にはじめた。2008年現在、シンガポールからバンコクを2泊3日、バンコクからシンガポールを3泊4日、そしてタイのバンコクからチエンマイを周遊するコースが通年で運行されている。いずれもヨーロッパの「オリエント急行」と同系列で雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。なお使用される車両はニュージーランド国鉄で使われていた日本製の車両を改装したものである。
中華人民共和国の鉄道では、シルクロード沿いで「チャイナ・オリエント急行」が運行されている。これは、カナダの旅行会社が中国国鉄の元貴賓車を観光用に貸し切り、北京とウルムチとの間で運行を行うツアーの名称で、1990年から行われている。
また、インドの鉄道では豪族マハーラージャの専用列車を復元した宮殿列車が1995年から「ロイヤル・オリエント急行」の名前で運行されている。これは、デリーからアラビア海に面したマハーラージャまでの約1,400kmを7泊8日かけて往復する観光列車で、途中各地で下車しての観光が組まれている。
「オリエント急行」の名前を冠した観光列車はアメリカにも存在する。これらは東洋には関係がないが、かつての鉄道黄金時代の車両を復元したという点でヨーロッパの「オリエント急行」と似ている。
アメリカの「オリエント急行」は2列車存在する。
オリエントを冠した列車としては、上記の一連の「オリエント急行」の他、アメリカの鉄道会社の一つであるグレートノーザン鉄道（現・バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道）の「オリエンタル特急 (Oriental Limited) 」という列車を挙げることが出来る。この列車は1890年代から1930年代にかけて、シカゴとシアトル間で運行されていたが、シアトルでは日本郵船の太平洋航路に連絡していて、アメリカと東洋を結ぶ列車として機能していた。
イスタンブール直通の「オリエント急行」は、上流貴顕の乗車が多く、東洋に連なる列車であることから、エキゾチシズムを伴った豪奢な乗り物というイメージが、世界的に広く敷衍していた。また国際的な紛争多発地域であるバルカン半島を経由ルートとしており、第二次世界大戦後の東西冷戦下にはイデオロギーの相違する多数の国々を貫通して運行された。
このような「オリエント急行」の特徴は、古くから興味深い題材として作家たちの関心を集めることにもなり、しばしば小説の「走る舞台」に取り上げられた。グレアム・グリーンによる群像劇的な小説『イスタンブール特急』（1932年）や、アガサ・クリスティの華やかな密室物推理小説「オリエント急行殺人事件」（1934年）は著名な例である。特に後者は、1974年にシドニー・ルメットの監督で秀逸な映画化がなされている。
第二次世界大戦後には、イアン・フレミングがスパイ小説「007シリーズ」の一つとして『ロシアから愛をこめて』（1957年）を書いている。この小説はのち1963年にショーン・コネリー主演で『007 ロシアより愛をこめて』として映画化されており、「オリエント急行」でのシーンも見せ場の一つとして魅力的に描かれている。
また、この列車を題材とした音楽としては、イギリスのフィリップ・スパークによるブラスバンド楽曲『オリエント急行 (Orient Express) 』（1986年）がある。この曲はスパークの代表曲のひとつとされ、欧州放送連合（EBU）の"New Music for Band Competition"で第1位を獲得した。急行列車の出発から到着までを描写した、輝かしい曲想を特徴とする。日本国内においても吹奏楽やブラスバンドのコンサートにて頻繁に演奏され、人気がある。なお、吹奏楽版は作曲者スパーク自身の手によって編曲されている。
日本国内で発行された漫画『月館の殺人』（つきだてのさつじん：原作・綾辻行人 作画・佐々木倫子）では、物語の舞台となる夜行列車「幻夜号」の描写において、精緻な作画と各方面からの監修により「オリエント急行」の車両や接客サービス等をかなり精密に模している。
All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
（2008年10月29日）
（2008年6月5日）
（）
（2008年4月24日）
（2007年8月13日）
フィリップ・スパーク自作自演集！吹奏楽ファンだけでなく、是非聴いてほしい1枚！ オススメは『オリエント急行』。ヨーロッパの国際列車をモチーフに作曲されていて、スパークらしいとても華やかでカッコイイ曲です。また列車の発車、停車の演出も大変面白く、列車ファンの心をくすぐるようなユーモアのある演出だとおもいます。<p> よくオーケストラの曲を吹奏楽でやったりしますが、最近それがかなり多いような気がします。確かにオーケストラ曲の方がオーケストレーションが面白かったり作品として完成度が高いのと思います。<p>吹奏楽の魅力は『あらゆるジャンルの曲を演奏できる』所にあるとはあると思うのですが、こうした純粋な『吹奏楽のための曲』をもっと積極的に取り組んで欲しいと思います。 オケもJAZZもできますが、吹奏楽でしかできない曲をもっと見つめて欲しいです、そしてなにをやるにしても『吹奏楽』の輝きを持ち続けて欲しいです。<p> そんな吹奏楽の輝きが、このCDでは聴けるような気がします。是非勝手聴いてみて下さい。
（2ndに生きる。 さんのレビュー）
