『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』（フューチャーグランプリ サイバーフォーミュラ、Future GPX Cyber Formula）は、架空のモータースポーツを描いたサンライズ製作のアニメおよび小説、ゲームなどの作品。

作品解説

TVシリーズは2015年、続編のOVA『11』から『SAGA』までは2016年 - 2020年を舞台に、風見ハヤトを主人公とし第10回 - 第15回サイバーフォーミュラ (CF) ワールドグランプリ参戦チームの1つスゴウアスラーダ（スゴウグランプリ・スゴウウィナーズ）の視点から主に描く。

OVA『SIN』は2022年の第17回CFワールドグランプリを舞台に、ブリード加賀（加賀城太郎）を主人公とし、サーキットの若き帝王と呼ばれるようになった本編の主人公風見ハヤトとの壮絶な死闘を描く。

人気

TVシリーズは低視聴率と関連玩具の売り上げ不振に苦しみ、本来は4クールで全50話程度を1年かけ放送する予定だったところ、スポンサーである玩具メーカータカラが降板したため、結果的にほぼ3クール（9ヶ月）の放送、全37話で打ち切りとなった。

TVシリーズは商業的には失敗したが、内容自体の評価が低かったわけでは決してなく、読者投票による1991年度の第14回アニメージュ・アニメグランプリでは、『ふしぎの海のナディア』など同じ年の他作品をおさえ、作品賞ほかを受賞するなど、多くのファンを獲得することに成功しており、翌1992年にはOVAとして新作『新世紀GPXサイバーフォーミュラ11（ダブルワン）』が発表され、以後、2000年の『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN』完結にいたるまで実に10年間に渡って、新作シリーズが1年も途切れることなくリリースされ続けた。

制作がガンダムシリーズを作ったサンライズであり、『ZERO』以降はあたかもガンダムシリーズのニュータイプのような「ゼロの領域」が登場した（『ZERO』以降の監督脚本をした福田夫妻はのちに『ガンダムSEED』を作ることになった）。

シリーズ継続期間の長さとしては、サンライズ作品の中ではガンダムシリーズに次ぐ長寿作品であり、その間に主要な登場人物がほぼ全く変更されなかったという点ですでに稀有だが、なおかつ既存の漫画や小説に原作を持たずに10年もの期間続いた長寿シリーズでもあり、1話当たりの製作期間の長いOVAがその期間の大部分を占めるとはいえ、アニメ作品全般の中でみても極めて稀な存在となっている。

OVAシリーズを含め作品の展開はDVD登場以前のVHSビデオとLDが映像ソフト市場を形成していた時期だったが、通常LD版のほうが売れ行きの良いアニメ市場においてVHS版の売れ行きがLD以上に良かったという。これはメインのファン層が女性であり、この当時女性のアニメファンが所有するAV機器はVHSデッキのみであることが多かったという事情によるものである（LDは再生しか行えない上にディスクの大きさの関係でハードも大振りになってしまう関係から、劣化しない映像と高い保存性にこだわる映像マニアやアニメマニアのみが所有するハードであった）。

シリーズ作品

TVシリーズ

• 新世紀GPXサイバーフォーミュラ（全37話、日本テレビ系）（1991年3月15日 - 1991年12月20日放送）

  CFワールドグランプリ第10回大会（2015年）

OVAシリーズ

• 新世紀GPXサイバーフォーミュラ11（ダブルワン）（全6話）（1992年11月 - 1993年6月発売）

  CFワールドグランプリ第11回大会（2016年）

• 新世紀GPXサイバーフォーミュラZERO（全8話）（1994年4月 - 1995年2月発売）

  CFワールドグランプリ第12回・13回大会（2017年 - 2018年）

• 新世紀GPXサイバーフォーミュラEARLYDAYS RENEWAL（全2話）（1996年4月 - 6月発売）

  2015年（総集編）

• 新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA（全8話）（1996年8月 - 1997年7月発売）

  CFワールドグランプリ第14回・15回大会（2019年 - 2020年）

• 新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN（全5話）（1998年12月 - 2000年3月発売）

  CFワールドグランプリ第16回・17回大会（2021年 - 2022年）

続きとして、『SIN』のDVD版で最終話にエンディングが追加され、その中で2023年の第18回大会の情景がわずかに描かれている。

ゲーム版による続き

非公式なものではあるが、プレイステーション2用ゲーム『新世紀GPXサイバーフォーミュラ ROAD TO THE INFINITY 2』では第17・18回大会が、『新世紀GPXサイバーフォーミュラ ROAD TO THE INFINITY 3』では第19回大会が、それぞれプレイできるようになっている。これらのゲームの製作にあたっては本編の制作スタッフも協力しているが、発売元であるサンライズインタラクティブとしては、あくまで「非公式な続編」というスタンスを取っている。

注意：以降の記述で物語・作品・登場人物に関する核心部分が明かされています。

あらすじ

水素エンジンや常温超伝導モーターなどの無公害エンジンとナビゲーション用人工知能を搭載した車による、F1とは別カテゴリーの自動車レース「サイバーフォーミュラ」が人気を集めている近未来、父が開発したサイバーフォーミュラマシン「アスラーダ」に偶発的に操縦者として登録されてしまった主人公風見ハヤトはサイバーフォーミュラに参戦し、挫折と勝利を繰り返しながら成長していく。

登場人物

ドライバー

（）は声優、〔〕は所属チーム。数字はそのチームに所属した年度

風見ハヤト（かざみ -）（金丸淳一）〔スゴウアスラーダ 2015-17→ スゴウウィナーズ 2018-19→ スゴウグランプリ 2020-21→ スゴウGIOグランプリ 2022-〕

偶然アスラーダのドライバーとして登録されグランプリに参戦（TVシリーズ）、2015年開催の第10回世界選手権の第5戦で初優勝を飾り、数々の苦難を乗り越え初年度から総合優勝を飾る。翌年（『11』）も総合優勝を果たし、ダブルワンチャンピオンとなる。2017年序盤（『ZERO』冒頭）に「ゼロの領域」に足を踏み入れランドルと大クラッシュし重傷を負い、一時引退するも復帰。加賀との死闘を経て「ゼロの領域」を克服する。2020年（『SAGA』）には「アルザード事件」を乗り越え、4年ぶり3度目の総合優勝。2022年（『SIN』）には「サーキットの若き帝王」と呼ばれるほどのトップドライバーとなる。

TVシリーズから『11』までは明るく活発な少年だったが、『ZERO』での大怪我を乗り越えた頃から徐々に落ち着いた性格へと成長していく。ただしレースに対しては熱く負けず嫌いな性格で、成績が低迷すると周囲に当たるなど多少自分勝手な面もあった。『SIN』ではそれも乗り越え、心身共に大人へと成長している。CDドラマなどでは天然ボケが目立つ。恋愛に関してはあすか以外には無関心で、篠原めぐみとアンリが交際していると勘違いするなど疎い。『SIN』のラストであすかと結婚した。

第10回GPX1位（43P）、第11回GPX1位（46P）、第12回GPX3位（40P）、第13回GPX4位（37P）、第14回GPX2位（54P）、第15回GPX1位（64P）、第16回GPX1位（76P）、第17回GPX2位（70P）。総合優勝4回、通算80戦34勝、430ポイント（2022年まで）。勝ち星が飛びぬけて多く、勝率が4割を超えている傑出したドライバーであることがわかる。総合優勝を複数回達成しているドライバーは風見の他、設定上ジョン・クリーブとピタリア・ロペ（各2回）のみで、この点でも風見の総合優勝4回という記録はずば抜けている。

菅生修（すごう おさむ）/ ナイト・シューマッハ（速水奨）〔ユニオンセイバー 2015→ アオイZIPフォーミュラ 2016→ スゴウグランプリ（監督）2017-〕

元はミッシングリンクのF1ドライバーだったが、素性を隠しサイバーフォーミュラに参戦。デビュー戦となった2015年の開幕戦で優勝を飾り、第2戦も2位に着け、一躍チャンピオン候補となるが、第3戦と第4戦の間に負傷し離脱。F1に復帰するも、この負傷が原因で視神経に異常を来たしていたことを知る。自身にレーサーとしての余命が少ないことを悟り、ハヤトにレーサーとしての厳しさを教えるため、2016年（『11』）の第5戦からサイバーフォーミュラに復帰。シーズン途中からの参戦であるにも関わらず、瞬く間に勝利を重ねチャンピオン争いに加わる。最終話では視神経の限界のためレース終盤から目を瞑ったまま、サイバーシステムの音声ガイドのみを頼りに走るという離れ業を見せ、最終コーナーまでトップを争いつつ完走を果たした。

レーサーとして数々の実績を残しており、相当な自信家。『11』でシューマッハとして再登場した際は、高飛車な挑発で度々ハヤトを激昂させた。レーサーとしての技術は相当のものであり、正攻法はもちろん、ランドルに対する予選の妨害やスタートでのフェイントなどダーティーな一面も見せ、ハヤトが真のレーサーになるための超えるべき存在としてあらゆる手を見せた。『11』の2016年最終戦を終えるとそのまま引退し、『ZERO』においてはスゴウチームの監督となる。『SAGA』で視神経の手術を受け、監督を兼務したままテストドライバーとしてサーキットを走るまで回復、ガーラントのテストもこなしていた。

カセット・CDドラマではタイミングのいい電話や説教癖をネタにされていた。シューマッハ時代のサングラス（にあやかったもの）は、『ZERO』以降もユニオンから偽名で参戦した選手が着用する（ただし正体を隠す役には立っていない）などの形でたびたび登場する。

名前の由来はミハエル・シューマッハ。まだ頭角を表す前のシューマッハの名前を採用したものだが、当人のF1デビューは本作スタッフの予想以上に早かったという。TVシリーズ終盤では、放送当時のミハエル・シューマッハの所属チームであるベネトンにいる描写がある。

サイバーフォーミュラに参戦したのは9戦のみだが通算5勝し、風見ハヤトすら上回る勝率を誇る。デビュー戦での優勝は、他にランドル、フリッツしかない（2位も日吉と加賀のみ）。怪我がなければ優勝候補の1番手になれた実力者。

新条直輝（しんじょう なおき）（緑川光）〔アオイフォーミュラ 2015-19→ ユニオンセイバー 2020-22→ アオイZIPフォーミュラ 2023-〕

風見と同じくTVシリーズ第10回選手権でデビューし、初優勝は第4戦と風見より早かった。当初は葵今日子といつも一緒で嫌味ばかり言っていたが、第7戦にその葵今日子によりBチームに落とされてからは性格が一変。努力家で浮き沈みが激しく、「新条＝苦難、不幸」が定番となった。その度にミキや加賀に叱咤されて立ち直っていたが、2020年の第15回選手権開幕前（『SAGA』序盤）にアオイチームの新オーナーとして現れた名雲によりチームを解雇された際には、自分1人で立ち直って修行のためにアメリカへ渡って行った。その第15回選手権の第11戦でユニオンより復帰し、名雲が持ち込んだアルザードを下して復帰戦を見事優勝で飾り、以後は表彰台の常連となる。

アオイの中でもエリートとしてサイバーフォーミュラに参戦したため、当初は風見のことを見下していたが、風見が凄まじいスピードでトップドライバーとして上り詰めていく一方で、新条は努力しても結果が出ず、落ち込んでは周囲の人間に慰めてもらい立ち直り、しかし結果は出ず…と心の弱さが大成を阻んでいた。しかし『SAGA』でアオイを解雇されて渡米し、レースの本場を経験することで精神的に大きく成長。『SAGA』終盤でのサイバーフォーミュラ復帰後は常に優勝争いに加わり、風見の強力なライバルとなる。

スゴウのチーフメカニックだった城之内みきとは、シリーズを重ねるにつれて公私共に欠かせないパートナーとなる。実家が茶道の家元であるため茶道の経験もあり、冬はちゃんちゃんこを愛用。

あだ名の変遷が激しく天才→地味な天才、若武者→落ち武者（アンリ曰く）と落ちていった。ワールドチャンピオン経験者であり他の年も結果はある程度の結果は残しているがイマイチ目立たない。新条の一番の不幸は風見、加賀、ランドルと同じ年にデビューしたということだろう。

第10回GPX2位（41P）、第11回GPX2位（45P）、第12回GPX1位（68P）、第13回GPX5位（35P）、第14回GPX5位（36P）、第15回GPX8位（14P）、第16回GPX3位（54P）、第17回GPX4位（35P）。総合優勝1回、通算82戦11勝、328ポイント（2022年まで）。デビューからの3年は総合2位、2位、1位と風見に次ぐ成績と言える。チームメイトが加賀、シューマッハ、ランドルと速いドライバーばかりなのも目立たない原因。実際にチャンピオンタイトルをとった時のチームメイトはレンツだった。

加賀城太郎（かが じょうたろう）/ ブリード加賀（関俊彦）〔アオイZIPフォーミュラ 2015、2018-20、2022〕

逆立った原色の派手な髪が特徴。クラッシュレースではかなり有名なレーサーで、ハヤトとは少女誘拐事件で初めて出会う。その後は助っ人キャラ的な扱いであったが、2015年の第10回選手権・第7戦からサイバーフォーミュラに参戦。しがらみを嫌って同年最終戦で故意にリタイア、以後インディーに転進する。2年連続チャンピオンを獲得した後、2018年（『ZERO』）にサイバーフォーミュラに復帰し、初のシーズンフル参戦。ハヤトと「ゼロの領域」で戦い、終生のライバルとなる。2022年の第17回選手権（『SIN』）でハヤトと死闘を繰り広げ、それに打ち勝ちチャンピオンタイトルを獲得、引退する。

荒っぽいドライビングながら技術は高く、『11』ではスーパーアスラーダ01で走りながらハヤトのスーパーアスラーダ11を上回るタイムを出し、『ZERO』では新条の解雇がかかった1戦で新条のサポートに徹し、マシンをあの手この手で操り、上位マシンを軒並みリタイヤさせた。

飄々とした人懐っこい性格でハヤトの兄貴分の存在であり、加賀もハヤトのことを弟のように思っていたが、『ZERO』でハヤトが「ゼロの領域」に目覚め、それを克服したことで、ハヤトを良き友人であり、良きライバルとして見るようになる。TVシリーズの最初の頃は金にうるさい描写が多かったが、後にはそれほどでもなくなった。乱気流や埃を使ったダーティーなプレイもあった。照れ屋で女性に対しては割と奥手。

かつて加賀とともに「ゼロの領域」に踏み込んだ相沢英二とのクラッシュがトラウマとなっていたが振り切る。その相沢の息子の北斗との会話では復帰を示唆する内容も。

第10回GPX7位（16P）、第13回GPX2位（61P）、第14回GPX4位（43P）、第15回GPX4位（33P）、第17回GPX1位（72P）。総合優勝1回、通算40戦9勝、225ポイント（2022年まで）。見た目のドライビングスタイルとは裏腹に完走率が高いドライバーである。初めてフル参戦した2017年以降も2021年はアオイの出場停止があったため、フル参戦した年数は5年に留まる。2022年にも1戦欠場している。

カール・リヒター・フォン・ランドル / プリンス・ローゼンクロイツ（松岡洋子）〔ユニオンセイバー 2015- 2018のみローゼンクロイツでの出場〕

あらゆるスポーツ大会で優勝を総なめにしてきた天才児で、ハヤトと同じ14歳の最年少ドライバーとしてサイバーフォーミュラにデビューした。

2015年（TVシリーズ）の第10回選手権・第6戦からシューマッハの後釜として参戦、サイバーフォーミュラ史上初となるデビュー戦でのポールトゥーウィンを飾る。あすかに惚れ込み、ハヤトをライバル視したことがサイバーフォーミュラに参戦した動機で、あすかのキスを賭けてハヤトと勝負するなど当初はハヤトに対して挑発的であった。2016年（『11』）には開幕当初は選手権をリードしたものの、その後シューマッハの策略に度々はまってノーポイントレースを重ね、前年同様に最終戦までタイトル争いには加わったもののタイトルを逃している。2017年序盤（『ZERO』冒頭）にハヤトとクラッシュし引退するが、翌年の最終戦において偽名で復帰。以後、ユニオンのオーナー兼ドライバーとして参戦する。速いが爆発力に欠けるためチャンピオン経験はない。

家は由緒ある貴族でお坊ちゃまゆえの我侭もあるが、女性に対しては紳士。ミッドナイトレースで遭難していた新条とミキを助けるなど意外に友情にも厚い。ハヤトに対しても、TVシリーズの最終戦で認めて以後は、『11』や『SAGA』でハヤトが成績低迷で周囲に当たるたびに登場しては苦言を呈し、遠回しに励ましている。ランドル本人は『11』においてシューマッハに圧倒されたことでスランプに陥ったことがあるが、ハヤトやグレイスンの叱咤もあってそれを克服して以後は「挫折を経験したことのない天才」という弱点が消えるとともに、予選で1アタックのみ行うような以前の極端な不遜さも影を潜め、真摯にレースに取り組むようになった。

当初は言葉遣い、物腰、作法、どれをとってもお坊ちゃまで、レース中にピットインしてはティータイムを楽しむほどのマイペースぶりだったが、『SAGA』の頃になると言葉使いに粗野が目立ち、ピットインでのティータイムでは一気に飲み干しカップを放り投げて行くなど、少し乱雑な性格になり始めている。

第10回GPX3位（40P）、第11回GPX4位（42P）、第12回GPX6位（22P）、第13回GPX（Pなし）、第14回GPX3位（51P）、第15回GPX2位（62P）、第16回GPX2位（56P）、第17回GPX3位（37P）。総合最高位2位、通算78戦10勝、310ポイント（2022年まで）。その速さに比べ意外と勝ってない。ここぞというバトルに弱いという印象はぬぐえない。

ジャッキー・グーデリアン（島田敏）〔スタースタンピード 2012-15→ シュトロゼック・プロジェクト 2016→ シュトルムツェンダー 2017-〕

アメリカ出身のドライバーでワイルドな走りを得意とする。反面単独スピンもあり自滅も多い。2016年（『11』）にはライバルのハイネルの誘いに乗ってシュトロゼックに加入、2019年（『SAGA』冒頭）の第14回選手権で念願のチャンピオンタイトルを獲得する。

根っからの陽気。3枚目だがプレイボーイでいつも女性を連れているが、綾やルイザには敬遠されている。ハイネルとはよくケンカをするが、互いに信頼しているため深刻な事態にはならない。現役ドライバーの中でサイバーフォーミュラ参戦歴が最も長い。

トランクスは星条旗模様。実家はスーパーマーケットチェーンを経営しており、ポイントが貯まるとグーデリアンのサインが貰える（あまり評判は良くない）。

モデルはナイジェル・マンセル。

第7回GPX5位、第8回GPX5位、第9回GPX4位、第10回GPX6位（22P）、第11回GPX5位（33P）、第12回GPX2位（55P）、第13回GPX6位（34P）、第14回GPX1位（71P）、第15回GPX3位（51P）、第16回GPX5位（31P）、第17回GPX5位（31P）。総合優勝1回、通算111戦11勝、328ポイント（2022年まで、第10回以前の優勝数、ポイントは不明のため含まず）。百戦錬磨だがドライビング自体は昔と変化がない。以前はハイネルと、『SAGA』あたりからはランドルとよく絡んでリタイアする。

フランツ・ハイネル（置鮎龍太郎）〔所属不明 2011→ZIPレーシング 2012-14→ S・G・M 2015→ シュトロゼック・プロジェクト（監督兼マシンデザイナー → 兼ドライバー）2016-19→ シュトルムツェンダー 2020-21→ ドライバー引退、監督兼マシンデザイナーに専念 2022-〕

自ら設計したマシンで参戦し、後に自分のチームを結成するなど多才な面をみせる。「走る精密機械」の異名をとるが、意外に熱くなりやすい性格でリタイアも多かった。ランキングでグーデリアンを上回る年もあり、ドライバーとしても有能だが監督兼デザイナー兼ドライバーはきついようで、後年は尻すぼみだった。

普段は髪を逆立てているが、マシンに乗る時はヘルメットをかぶるために下ろしている。設定上は「伊達メガネ」ということになっていたが、レース中もメガネあるいはスポーツゴーグル（『SAGA』）を着用しているため、真偽は不明。妹のリサには頭が上がらない。

同じデザイナーとしてクレアが気にかかっているが、彼女の思考にはついていけない。

モデルはアラン・プロスト

第7回GPX6位、第8回GPX9位、第9回GPX3位、第10回GPX5位（24P）、第11回GPX10位（2P）、第12回GPX4位（38P）、第13回GPX3位（39P）、第14回GPX8位（16P）、第15回GPX6位（24P）、第16回GPX6位（24P）。総合最高位3位、通算101戦3勝、167ポイント（2022年まで、第10回以前の優勝数、ポイントは不明のため含まず）。多才すぎて飛びぬけなかった例といえる。自分で製作したマシンを自分でテストできる優位性があるのだが、イマイチ有効に活用できていない。

大友譲二（おおとも じょうじ）（富田晃介）〔アルバトロスDDT 2014-15→（CF引退、解説者を経てラリードライバーに）〕

新条が優勝した2015年の全日本グランプリで2位となり、新条、風見とともにその年の第10回世界選手権からサイバーフォーミュラに参戦（TVシリーズ）。オフロードコースでは強く、「サーキットの野生児」「オフロードの鬼」といった異名を持つが、サイバーシステムに頼らないという無謀なことをしていたため、世界選手権において成績は振るわなかった。第9戦ドイツGPで風見と共に大クラッシュを起こしサイバーフォーミュラから身を引く。復帰後はレースリポーターを経て、ラリードライバーとなる。

『11』では成績低迷で悩むハヤトにアドバイスに登場した。『ZERO』ではオープニングの映像には登場したが本編には現れず、以降のシリーズでは全く登場していない。

北海道出身で鞄にはいつも食べ物（乳製品）が入っている。

第10回GPX9位、4位が最高。第11回よりオフロードが撤廃になったため、ラリー転向は正解といえる。

エデリー・ブーツホルツ（龍田直樹）〔ミッシングリンク 2015-2022→ スゴウGIOグランプリ 2023-〕

F1レースの事故で左目、左腕を失ったが義眼、義手をつけてレーサーとして復帰。その恩義からミッシングリンクのスミスの悪事に手を貸し、アスラーダを狙っていたが、菅生修とのマッチレースを境に改心し、レースに全力を注ぐ。ミッショネルは目立った最新技術もなくエンジンパワーも劣り、他のトップチームには性能で差をつけられているが、ブーツホルツは度々上位に食い込む。これはひとえにブーツホルツの腕である。サイバーフォーミュラでは最年長であるが本人は40歳まで走ると宣言。第18回大会からスゴウに移籍した。

当初は不気味な雰囲気を漂わせていたが、スミスと手を切ってからはベテランとしての落ち着いた存在感を見せている。義眼・義手が大型でサイボーグのような外見（『超人機メタルダー』に登場したトップガンダーに似ている。）だったが、『SAGA』で最新技術を駆使したものに取り替えられ、より違和感のない外見に変わっている。

酔うとコサックダンスを踊る。

ジョセフィーヌというネコを飼っている。

修やクレアとはF1時代からの友人で、『SIN』の最後では2人でシューマッハのサングラスをかけ修をからかっていた。

第10回GPX8位（15P）、第11回GPX6位（23P）、第12回GPX5位（37P）、第13回GPX7位（25P）、第14回GPX6位（21P）、第15回GPX5位（29P）、第16回GPX4位（34P）、第17回GPX6位（26P）。総合最高位4位、通算92戦1勝、210ポイント（2022年まで）。大ベテランと言われるが、第17回大会時点でもまだ29歳である。スゴウ移籍により以前より勝てるマシンを手に入れた今後の活躍が期待される。

ピタリア・ロペ（西村知道）〔A・G・S（ドライバー 2015→ 監督）2016-〕

2度のチャンピオン経験を誇る。2015年の第10回大会（TVシリーズ）では中盤以降マシン性能で劣勢に立たされたが、最終戦までしぶとくチャンピオンタイトルの可能性を残していた。しかしながら最終戦で加賀とのバトルの末にリタイア。この年限りでドライバーとして引退して、以後は所属チームであるAGSの指揮を執り日吉を迎え入れる。後にその日吉に見切りをつけニナをチームに迎え入れるが、ランキングでは日吉に上をいかれている。ニナやアンダーソンの成績を見ると日吉を切ったのは失敗だった。日吉も飛びぬけたドライバーではないが、第11回以降はマシンの性能に問題があるのも歴然としている。趣味は骨董品集め。

第3回GPX11位、第4回GPX4位、第5回GPX20位、第6回GPX（Pなし）、第7回GPX1位、第8回GPX3位、第9回GPX1位、第10回GPX4位（28P）。総合優勝2回。

アンリ・クレイトー（結城比呂）〔セオドライトT.T 2017→ スゴウグランプリ 2018-2021→ スゴウGIOグランプリ 2022→ ミッシングリンク 2023-〕

幼い頃のトラウマからハヤトを敵視しており、ハヤトとランドルの大クラッシュの原因を作る。性格の表裏が激しくスゴウ移籍後もそれは変わらず、色々問題を起こしていた。風見のサポートもあり、デビュー2年目の第13回大会（『ZERO』）でチャンピオンタイトルを獲得するも以後は尻すぼみで、性格の問題もあり2022年限りでチームから放出され、ミッシングリンクに移籍する。スゴウ時代からレオンとは争いが絶えない。

幼い頃からサイバーフォーミュラの最年少チャンピオンを目指して父親と二人三脚でトップレーサーを目指すが、ハヤトがアンリよりも先に最年少チャンピオンになったことで父親から見限られる。その恨みからハヤトを敵視していた。ハヤトと2人きりになると暴言を吐いたり、ハヤトの悪評を広めるなどのほか、他の人物に対しても表面上は素直な少年を演じているものの、裏では嘲笑するなど、極端な二面性のある人物だった。『ZERO』終盤でハヤトに「何のためにレースを走るのか」ということを気付かされて改心し、以後は打って変わってハヤトに心酔する。これ以降は好き嫌いをはっきり表に出すようになり、好きな人物には素直な少年、嫌いな人物にはキツイ態度を隠さず出すようになっている。特にハヤトに近付く者に対しては、たとえあすかであっても邪魔をするなど極端である。篠原めぐみとはハヤトのことでいつも争っているが、ハヤトはこの2人が仲が良いと勘違いしている。

彫刻が趣味で恨みを込めて彫る。

スキーで骨折して欠場したこともある。

第12回GPX10位（3P）、第13回GPX1位（62P）、第14回GPX7位（19P）、第15回GPX7位（22P）、第16回GPX7位（15P）、第17回GPX7位（20P）。総合優勝1回、通算71戦3勝、141ポイント（2022年まで）。下位チームからトップチームに移った数少ないドライバーの一人だが、その性格が成長の妨げになっているのは明らか。それでも1度のチャンスを生かしたのだから幸運ではある。

フィル・フリッツ（私市淳）〔アオイZIPフォーミュラ 2020→（ドライバー引退、メカニックに）〕

『SAGA』で名雲がNASCARから連れてきた新人。デビュー戦となった第15回選手権・開幕戦の予選でコースレコードを出し、決勝はそのままポールトゥーウィンを飾った。その後も驚異的な走りで優勝を重ねるが、それはアルザードに搭載されていたバイオコンピュータが、「αニューロ」と呼ばれる神経系新薬を投与されたフリッツの体を操縦した結果もたらされたであり、そこにフリッツの意思は存在しなかった。NASCARで味わった成績低迷による惨めな思いを繰り返したくなかったフリッツは、名雲の言うとおりにアルザードに乗っていたが、それを知った風見や今日子の説得により、最後にはアルザードを拒否した。この「アルザード事件」でアオイは全戦失格処分を受け、ドライバーズポイントは抹消され、フリッツは引退しアメリカに帰国。以後、加賀の親友であるグレイ・スタンベックの下でメカニック修行を始め、2022年（『SIN』）にはグレイと共にメカニックとしてアオイに戻り、加賀を支えた。

サイバーフォーミュラ本編に登場する主要ドライバーの中では初の黒人で、髪は金色に染めている。

当初は寡黙で口数も少なかったが、『SIN』での再登場後は普通に会話もできるようになり、おとなしく優しい青年になっている。

レオン・アンハート（林延年）〔ミッシングリンク 2020-〕

1チーム2台体制となった2020年の第15回大会において、ブーツホルツのチームメイトとしてミッシングリンクからデビュー。NASCARのトップドライバーとしてサイバーフォーミュラに移ったものの、走りが荒っぽく周回遅れの義務を果たさないため、他車を巻き込んでクラッシュの山を築いた。デビューから10戦連続リタイアしたが、リタイアに際して必ず誰かを巻き込むことで悪名を帯びてしまった。

2015年のレオンの動きは「ゼロの領域」やアルザードにも予測不能だった節があり、風見、加賀、フリッツの三名ともレオンによってリタイアの憂き目にあわされた経験がある。

チームの先輩であるブーツホルツの言うことだけは聞く。グーデリアンに並ぶ女好きで、当のグーデリアンからも呆れられている。

NASCARではフリッツと顔見知りであったらしく、落ちこぼれだったフリッツが同じデビュー戦で独走したのを見て驚いていた。

姓はNASCARを代表するドライバーであるデイル・アーンハート（シニア）から取られている。

第15回GPX9位（5P）、第16回GPX8位（9P）、第17回GPX8位（9P）。総合最高位8位、4位が最高。それなりの速さはあるのだが、いつ解雇されてもおかしくないぐらいリタイアとクラッシュが多い。ミッシングリンクは我慢強いといえる。

日吉明（ひよし あきら）（島田敏）〔スゴウアスラーダ 2014→ コーイヌールフォーミュラ 2015→ A・G・S 2016-19→ コーイヌールフォーミュラ 2020-〕

元はスゴウのドライバーでアスラーダに乗る予定だったが、手違いにより風見が登録されてしまったために乗れず、ブラジルに渡りロペに才能を見出される。本人は凄く苦労したように語っているが、期間的にはそれほど経ってなく、地の利のあるブラジルで開催された第3戦からサイバーフォーミュラ世界選手権に参戦して、荒れた展開もあっていきなり2位を獲得したのだから幸運の持ち主といえる。AGSに移籍してからは、マシンの性能差もあってトップチームに押されて、表彰台も1回だけだった。AGSを解雇された後は格下チームであるコーイヌールに出戻ったが、AGSの後任であるニナにランキングで負けておらず意地を見せている。

声はグーデリアンと同じく島田敏が演じているが、『ZERO』の最終話を最後に台詞はない。

第10回GPX10位（6P）、第11回GPX7位（13P）、第12回GPX7位（20P）、第13回GPX8位（11P）、第14回GPX（Pなし）、第15回GPX8位（Pなし）、第16回GPX10位（2P）、第17回GPX10位（3P）。総合最高位7位、2位が最高位。通算80戦55ポイント。

マリー・アルベルト・ルイザ（勝生真沙子）※声はCDドラマ、ゲームのみ〔セベナージRT 2016-2019→ K・A・Mスタンピード 2020-2021→ シュトルムツェンダー 2022-〕

第11回大会より初の女性ドライバーとしてデビュー。最初はリタイアの女王などと言われたが、結果でそれをはねかえして見せた。活躍が認められシュトルムツェンダーに移籍し、慣れないシュピーゲルで奮闘した。完走がグーデリアンより多かったので、マシンの熟成には貢献したはずである。陸を走るものはほとんど運転でき、走ったレースの種類は自分か加賀がチャンピオンだと言っていた。年相応に大人でありグーデリアンのことも軽くいなしている。ギャラガーとの女性対決が注目される。

第11回GPX（Pなし）、第12回GPX（Pなし）、第13回GPX10位（2P）、第14回GPX（Pなし）、第15回GPX10位（4P）、第16回GPX9位（7P）、第17回GPX9位（7P）。総合最高位9位、最高位5位。通算72戦20ポイント。

司馬誠一郎（しば せいいちろう）（石田彰）※声はゲーム「Road to the Evolution」「Road to the Infinity 2」「3」「4」のみ〔スゴウウィナーズ 2020→ アオイZIPフォーミュラ 2023-〕

2020年のスゴウテストドライバー。同年の世界選手権後に開催されたエクストリームにスゴウから参加し優勝する。第18回大会からアオイのドライバーとなる。

セラ・ギャラガー（菊池志穂）※声はゲーム「Road to the Infinity 2」「3」「4」のみ〔ユニオンセイバー 2023-〕

ランドルのテストに合格し、新条の後釜としてユニオンのドライバーとなる。ランドル相手にも物怖じしない女丈夫。

三神刀真（野島健児）〔フェニックスジャパンレーシング 2024-〕※ゲーム「Road to the Infinity 3」「4」のみ登場

神奈玲（沢城みゆき）〔フェニックスジャパンレーシング 2024-〕※ゲーム「Road to the Infinity 3」「4」のみ登場

アンドレア・ディビアーノ（檜山修之）〔グランド 2024-〕※ゲーム「Road to the Infinity 3」「4」のみ登場

マーク・フェルナンデス（森久保祥太郎）〔グランド 2024-〕※ゲーム「Road to the Infinity 3」「4」のみ登場

その他

スゴウ（～アスラーダ、～グランプリ、～ウィナーズ、～GIOグランプリ）

• アスラーダ（小野健一）
• 菅生あすか（三石琴乃）
• 車田鉄一郎（飯塚昭三）
• 城之内みき（安達忍）〔→アオイフォーミュラ 2019→ ユニオンセイバー 2020-2022→アオイZIPフォーミュラ 2023〕
• 角良平（『ZERO』まで松田辰也、『SAGA』以降龍田直樹）
• 牧伸介（竹村拓）
• クレア・フォートラン（冬馬由美）
• 篠原めぐみ（柊美冬）
• 七瀬さつき（天野由梨）
• 天城大介（一条和矢）
• ブイハチ（金丸淳一）

アオイ（～フォーミュラ、～ZIPフォーミュラ）

• 葵今日子（天野由梨）
• 片桐誠（林延年）
• 名雲京志郎（池田秀一）

ユニオンセイバー

• ジョージ・グレイスン（清川元夢）

シュトルムツェンダー（シュトロゼックプロジェクト）

• リサ・ハイネル（岡村明美）※声はCDドラマ、ゲームのみ

ミッシングリンク

• スミス（平野正人）

ＦＩＣＣＹ

• 結城レナ（川澄綾子）※声はゲーム「新たなる挑戦者」「Road to the Evolution」「Road to the Infinity 2」「3」のみ

その他

• 風見広之（仁内建之）
• 風見純子（さとうあい）
• チェッカー杉本（塩屋浩三）
• レポーター（原えりこ）
• 中沢純（清川元夢）
• デイブ・ロンバート（水内清光）
• 彩・スタンフォード（久川綾）
• グレイ・スタンベック（渡部猛）〔アオイZIPフォーミュラ監督 2022のみ〕

サイバーフォーミュラ車両

作品に登場するサイバーフォーミュラは人工知能サポートシステム「サイバーシステム」を搭載し、その適切なアドバイスで人間の限界以上の走行を可能とし最高速度400km/hオーバーを実現するレースマシンである。水素エンジンもしくは超伝導リニアホイールを原動機として、追加速を得るためのブースト機構などを有する。F1などの他のレースと異なり、サイバーシステムと呼ばれるコンピュータシステムが車体全般を管制することが最大の特徴となっている。

自由な発想をうながすため、レギュレーションにより最低重量が高く設定されており、アスラーダGSXなどの市販車（あるいはプロトタイプレーシングカー）に近い形状の4輪車からスーパーアスラーダなどのフォーミュラカーに近いタイプのものまでボディ形状は各種あり、4輪車以外にも6輪車、8輪車といった多輪車や、オートバイと同じ姿勢で乗車するシュティール（発展型に至っては前1・左右各1・後2の5輪車である）のようなものまで様々となっている。いずれも全輪駆動で、基本的に全輪操舵であり、アクティブサスペンションなどの車体制御技術も一通り備える。超伝導リニアホイール搭載車を除き、変速（ギアチェンジ）はステアリングホイールの裏に備えられたスイッチ状のパドルなどを用いた方式であり、アスラーダGSXなどH型のシフトノブで変速を行う車両もあるが、例外なくセミオートマチックトランスミッションとなっている。変速機は各車前段6段（ミッショネル系は7段）、後段1段を基本とするが、サイバーシステムの管制下にあり、ドライバーがサイバーシステムに指示することにより走行中であってもギア比を変更することができる。なお、水素エンジン搭載車両でフルオートマチックの変速を行う、あるいは無段変速機を備えた車両は登場していない。

フォーミュラカーのような形状を持った車体でも、コクピットは風防ガラスで覆われており、悪天候時などはその全面に周囲を再構築したCG映像をリアルタイムで表示し、ドライバーの視界を保つという機能が存在する。

サイバーフォーミュラに参戦する多くの車両はダウンフォースを発生させるエフェクトファンやローターを搭載している他、走行条件に合わせて車体を変形させられる車両も存在する。

この時代の市販車であるサイバーホイールにもサイバーフォーミュラで培われた技術が応用されており、2022年時点で、スゴウのアスラーダGSXをモデルにしたGSX-NEO ベルサーティスがGIO社より市販されている。

サイバーバイカーズという二輪車レースも行われている。

技術

サイバーシステム

車体に搭載されているスーパーコンピュータによる人工知能で、空力の調整などを含めたサイバーフォーミュラの車体制御全てを司る。ドライバーにアドバイスを与えるなど、ラリーにおけるコ・ドライバー的な存在でもあり、その機能は単純なカーナビゲーションの域に留まらない。当初、アスラーダのみがスーパーニューロコンピュータであり高度な学習機能を備えていたが、後に他チームもスーパーニューロコンピュータを導入したほか、OVA第4作の『SAGA』ではドライバーの意思を無視した判断すら自立して行うバイオコンピュータによるCSが登場した。

作品中では、キャラクターとしての個性を持って登場していると言えるサイバーシステムはアスラーダのみである（ゲームにおいてはネメシスも同等のキャラクター性を持つ）。TV版のはじめの頃ではアスラーダ以外のサイバーシステムも比較的言葉を話す傾向があったが、人間のシビアな感情まで理解できるのはアスラーダだけという設定。凰呀については、アスラーダと比肩するサイバーシステムとして登場したが、個性はあるものの音声の形で言葉を発することは一度もなかった。凰呀にはアスラーダと違いドライバーとの直接コミュニケーションシステムはなく、それがテストドライバーを2人も死なせる結果になり、『SIN』での登場当初に加賀が乗りこなすことができなかった要因である（『SIN』最終話のクライマックスで、ゼロの領域で走っていた加賀が「声」（担当声優は葵今日子役の天野由梨）を聞く描写があるが、凰呀の声とは断定できない）。

動力

サイバーフォーミュラでは公害に配慮し、水素エンジンもしくは常温超伝導リニア技術を応用し太陽電池や燃料電池で駆動する超伝導リニアホイールのみが原動機として認められている。

市販車（サイバーホイール）も、そうした無公害の原動機を用いている。

水素エンジン

作品設定資料中では「サイバーサイクルエンジン」とも呼称する。V10もしくはV12エンジンを基本とし、葵自動車といった自動車会社から、エンジンコンストラクターのXi、車体コンストラクターのユニオンセイバーやSTAG、部品メーカーのスゴウにいたるまで、比較的多くのメーカーがレース用水素エンジンの製造技術を有している。

サイバーフォーミュラ以外では、同時代のインディカーレースにおいても水素エンジンが使用されており、アメリカの自動車会社GIO社は同シリーズにおいて60勝を挙げている。

リニアホイール

ドイツのシュトロブラムス社が開発したもので、基本的に、同社傘下のシュトロゼックプロジェクト（シュトルムツェンダー）、S・G・Mの2チームのみがこれを使用している。原理的に電気モーターと共通するという特性上、加速は無段変速の超電磁加速となり、トルクでは水素エンジン搭載車の追随を許さない。

また、原動機と車輪（ホイール）とが一体化しているため、車体にエンジンのためのスペースはもちろんドライブシャフトなども不要であり、車体設計にはかなりの自由度が生まれる。作品中ではフランツ・ハイネルがこれを活かして独特なマシンを多数生み出した。

ブースト

水素エンジン搭載車両は、吸気中の酸素をイオン化して濃縮することでエンジン出力を上げるブースト機構を有し、一定時間以内ならば500km/h以上の走行も可能となる。エンジンの臨界点を超えた使用はエンジンブローにつながるため、使用するタイミングは選ぶ必要がある。『SAGA』と『SIN』に登場したν-アスラーダAKF-0、および『SIN』に登場した凰呀は、ブースト圧の一部を溜め込んでフラッシュオーバーを起こしさらなる追加速を得る2段ブーストの機構を有する。

リニアホイール搭載車両もオーバーロード（電圧を増大）させることで一時的な超高速走行が可能である。

変形機構

オンロード、オフロードを走り分けるレースのため多くの車両は車高の調整機能を有したが、より極端な実践として、サーキット、ラリー、そして高速走行のエアロ、と、3モード変形機構を有するサイバーフォーミュラ、スーパーアスラーダ01が2015年にスゴウチームによって投入され、実際に同車はコースを問わず高い性能を発揮し、以後、主にスゴウとアオイの2チームによって可変機構を有する車両が開発され続けることとなった。オフロードコースでのレースが廃止された2016年の第11回大会以降では、アオイが投入したエクスペリオンZ/A-8、スゴウの新型スーパーアスラーダAKF-11を筆頭に、ラリーモードを省き、サーキット、エアロのみの2モード可変マシンが登場した。

レアメタル

この作品中では形状記憶合金を意味する言葉として使われている。変形機構において用いられ、これを用いることで瞬時に変形することが可能となる。通常の機械的な変形に比べ、変形によるタイムロスが大幅に減るため、レースにおいては大きなアドバンテージとなる。また、変形のためだけに存在する機械や変形の都合上の構造を必要としなくなるため、ボディワーク全体の形状をより滑らかで空力的に洗練されたものにできるメリットを生じせしめる。

変形機構を有する車両を開発し続けていたアオイとスゴウによって研究され、2020年の第15回大会の開幕戦でアオイがスゴウに先んじてレアメタルによる変形機構を搭載したサイバーフォーミュラ、アルザードNP-1をデビューさせた。同年中に、スゴウもレアメタルによる変形機構を搭載したνｰアスラーダAKF-0を投入した。

サイバーマシン

スゴウ

GSXを除く全車両は6輪車だが、いずれもティレル・P34のような前4輪・後2輪の形態を採用。同様にブーストはいずれも車体後部に2基搭載した形となっている。但し、アスラーダ系とガーランド系では、アスラーダが比較的大きなブーストポッドを車体左右末端に設けているのに対し、ガーランドは比較的小さなブーストポッドを車体中央部に寄せて設けているという差異がある。車体製造技術という点ではともかく、車体開発という点においてスゴウ自体の開発能力は定かでなく、アスラーダGSXは元より、スーパーアスラーダ01以降のアスラーダ、ガーランドともに、元々はスゴウ以外で開発、もしくはスゴウ以外で研鑽したクレア・フォートランの独力に負うところが大きい。エンジンは自社で製造していたが、アスラーダについてはエンジンパワーの不足を慢性的に抱える傾向があり、後にユニオンセイバー、GIOからの供給を受けるようになった。

アスラーダGSX

元々はミッシングリンクの開発部門においてサイバーシステム（CS）「アスラーダ」の実験を目的として開発された車両である。2015年初頭に、開発者である風見広之によって、CSアスラーダもろとも日本に送られ、富士岡クオリファイ直前にスゴウチームの手に渡る。スゴウにおいて追加パーツが製造され、それらと換装することで通常仕様であるサーキットモードのほか、荒れ地での走行用であるラリー仕様、高速モードのエアロ仕様へと変更が可能な設計になっており、あらゆる環境に適合できる汎用性を持つ。この車両に搭載されたCSアスラーダについては、後にサーキット・ラリー・エアロの3形態への変形機構を有するスーパーアスラーダ01にも問題なく適応しているため、パーツ換装によってこれらを実現するGSXに対してはオーバースペックなサイバーシステムであったと言える。エンジンはスゴウ製V10水素エンジンを搭載した。作品本編においては、風見ハヤトによって操縦され、2015年の世界選手権においては最終戦でこそ開発が進んだ他チームに先行を許したが、序盤戦においてはトップチームの車両に引けを取らない高性能を発揮した。レース用の3形態の他、水上走行を可能とするマリン仕様も存在する。

スーパーアスラーダ01

風見広之がCSアスラーダを搭載することを前提に独自に開発・製造した車両。サイバーフォーミュラ史上初となる3段以上の変形機構を有する車両で、サーキットモードのほか、エアロモード、ラリーモードに変形。2015年、イギリスにある風見広之の邸宅に保管されていたものがスゴウチームのクルーにより発見、CSアスラーダ及び同年にスゴウが開発したV12エンジンを搭載し、同年の世界選手権第5戦イギリスGPで初投入。初戦でいきなりポールトゥーウィンを飾ったのを皮切りに、最初の4戦で2勝、表彰台4回を記録するというという驚異的な性能を発揮。5戦目となったその年の第9戦でクラッシュし車体を破損させたため、最終第10戦の日本GPでは軽量化されたスゴウ製の新シャシー（01B）となった。このレースでは作戦の都合からウェイトハンデを背負っていたにもかかわらず、先行する他の強豪を寄せ付けずに抜き去って優勝し、風見ハヤトの初タイトルに大いに寄与した。

スーパーアスラーダ SA-01/C

スーパーアスラーダ01からラリーモードを撤去し軽量化を図り、ウィングなどのパーツに手直しを加えたマイナーチェンジ版。2016年開幕戦から投入されたが、長足の進歩を遂げた他チームに対して戦闘力を欠いたため、スゴウチームは苦戦を強いられることとなった。

スーパーアスラーダ AKF-11

風見広之と共にアスラーダ開発に携わったマシンデザイナー、クレア・フォートランによるスーパーアスラーダの大幅なアップデート版で、01に比べ、見た目にも空力的により洗練された形状となった。2016年第6戦で投入され、ドライバーである風見ハヤトがイナーシャルドリフトを身に付けたこともあって、特に決勝レースにおいて強さを発揮し、2019年最終戦まで4シーズンに渡って現役に踏みとどまった。2018年最終戦と2019年についてはユニオンセイバーからエンジンの供給を受けた。外観や性能に目に見えた変化はないが、シャシーは2019年までにAKF-11Cスペックまで進化した。

4シーズンで通算13勝を記録（2016年・2勝、2017年・4勝、2018年・3勝、2019年・4勝）。これはAKF-0（12勝。2020年・6勝、2021年・6勝）と2022年のAKF-0/G（6勝）とを別に数えるとすれば、スゴウの車両の中では最多勝利数となる。

「AKF」はアスラーダ（Asurada）、風見（Kazami）、フォートラン（Fortran）のイニシャルを取ったもの。AKF-11の「11」は『イレブン』ではなく、『ダブルワン』と読む。

ガーランド SF-01（及びSF-02）

2018年、風見を欠いたスゴウが第13回大会に向け投入した車両。クレア・フォートランによる設計で、アスラーダと異なり変形機構を有さないなど、クレアの独自色が強いマシンである。戦闘力は極めて高く、2018年シーズンにおいては2年目の新人アンリ・クレイトーによって駆られ、安定して好成績を残し、最終的にアンリにチャンピオンタイトルをもたらした。翌2019年はマイナーチェンジ版のSF-02が投入されたが、こちらは開幕戦こそ2位表彰台で終えたものの、以後は表彰台に届くことすらなく低迷して冴えない結果に終わった。

円形のステアリングではなく、ジョイスティックのような特殊な操縦桿を両手で握り使用する。

「SF」はスゴウ（Sugo）、フォートラン（Fortran）のイニシャルを取ったもの。

ガーランド SF-03

2020年にスゴウが投入した新型ガーランド。SF-01に引き続き、アンリ・クレイトーが駆った他、2020年シーズン序盤は風見ハヤトも使用した。扱いやすく速いガーランドの特性を引き継いだ正常進化型で、SF-02や2019年仕様のスーパーアスラーダAKF-11と比べれば高性能で、多年に渡って現役だが常にそこそこの戦闘力を保っている。

なお、サイバーフォーミュラ大全 (ISBN 4844356933) 等のミスにより「風見車の操縦桿は通常のステアリングに近い形状のもの」説が広まっているが、作中では風見はアンリ車と同じくスティック状の操縦桿を使用している。

ν-アスラーダ AKF-0

クレア・フォートランが開発したスーパーアスラーダのフルモデルチェンジ版。変形機構にレアメタル（形状記憶合金）を採用したことにより瞬時の変形が可能となり、空力的にもAKF-11に比べさらに洗練された。新機軸として、2段加速のブースト（スパイラルブースト）を備える。それらを除く基本的なスペックはガーランドSF-03と同じだが、変形機構を有するため重量的にはわずかに重い（設定ではSF-03の455kgに対しAKF-0は461kgであり6kg重い）。

変形機構はAKF-11と同じくサーキットモード、エアロモードのふたつだが、偶発的にリフティングターンのための変形が発見されたため、リフティングターンを用いる時は、その形状となる。エンジンはユニオンセイバー製を搭載していた2019年のAKF-11と異なりスゴウ製に戻ったが、これにより2021年はエンジンパワーの不足を慢性的な弱点として抱えた。

ν-アスラーダ AKF-0/G

AKF-0にGIO社製のエンジンを搭載したもの。2022年に投入された。AKF-0の最大の欠点であったエンジンパワーの不足を補い磐石かと思われたが、序盤でGIO社製エンジンの構造欠陥が発覚し、同年の前半戦においてスゴウは思わぬ苦戦を強いられた。

ガーランド SF-03/G

SF-03にGIO社製のエンジンを搭載したもの。2022年に投入され、2023年にはアンリ・クレイトーに代わって加入したエデリー・ブーツホルツによって操られることとなる。2022年シーズンについては、車体が異なるアスラーダに供給されたものとは仕様が異なるエンジンであったため、ガーランドがエンジントラブルに悩まされることはなかった。

AKF-0/1B ネメシス

ゲーム『新たなる挑戦者』に登場。車体はν-アスラーダAKF-0と同一だが、サイバーシステムとしてはアスラーダではなく「ネメシス」を用いる。スゴウのテストドライバー、司馬誠一郎はこのマシンとともに、2020年大会閉幕後に開催された「エクストリームスピード」に参戦した。カーナンバーは「0」であるが、その色はゲーム本編中では他のアスラーダ同様に赤であるのに対し、パッケージ中では緑になっているという差異がある。『Road to the Evolution』以降の『Road to the Infinity（RTI）』シリーズにも登場する。

サイバーシステム「ネメシス」はアスラーダ同様に個性を持ち、よく話すサイバーシステムである。

ゲーム『新たなる挑戦者』において、声は男声（大塚芳忠）もしくは女声（田中敦子）から選べる仕様になっていたが、後のRTIシリーズでは田中敦子による女声に統一されている。

ν-アスラーダII AKF-0/G II

ゲーム『Road to the Infinity 2』以降に登場。ν-アスラーダAKF-0/Gのアップデート版。

アオイ

アオイ開発部門による車両は、ステルスジャガーを除き、いずれも6輪で、前2輪・後4輪の形態を一貫して採用している。変形機構は、エクスペリオンZ/A-8で初めて導入されて以降、名雲チームで開発されたアルザードも含め、いずれもエアロモードで車体前部をすぼめる形状へと変形することを大きな特徴とする。これは凰呀のスーパーエアロモードも同様である。伝統的に高速仕様を重視しているといえる。

ステルスジャガーを除く各車両は、ブーストポッドのために車両後部に比較的大きくスペースを割いており、スペリオン系とアルザードは比較的大型な2基、エクスペリオンと凰呀は比較的小型な4基のブーストポッドを備え、それらが展開することでブーストモードとなる。アルザード、凰呀を除く各車両のブースト（ブーストモード）には「～ウィング」との名称がついている。

エンジン、シャシー共に自社製で、安定して高性能を発揮している。車体開発技術も高く、性能面で遅れを取ったことは少ない。ファイヤースペリオン、ステルスジャガーを同時開発していたことからもわかるように、当初はサイバーフォーミュラ開発に潤沢な資金を投入していたが、アルザード事件以後は状況が変わった。

スペリオンGT

2015年大会序盤の時点では唯一となる6輪車で、葵自動車の広告となる目的の為、同社の市販車と似た形状をしているが純粋なCFマシンである。富士岡クオリファイ、続く全日本グランプリではほぼ楽勝といっていい圧倒的な高性能を見せ、世界選手権でも好走し、第4戦では新条直輝に初優勝をもたらし、第5戦でも圧倒的な性能を持つ風見ハヤトのスーパーアスラーダ01と激しく優勝を争った。高速での走行を重視して開発された車両だが、世界選手権の第2戦ではタイヤがバーストするというトラブルに見舞われたにも関らず 6輪であるため完走を果たすなど、ラリーにおける耐久性でも優れた性能を発揮した。ブーストモードの名称は「ピーコックウィング」。

ファイアースペリオンG.T.R

アオイが2015年後半戦のために開発を進めていたスペリオンGTのアップグレード版で、当初の予定を早め第6戦で投入された。アオイの体制変更、ドライバーである新条のスランプなどもあって、ほろ苦いデビューとなるが、新条の復調もあって終盤では本来の戦闘力を発揮し、第9戦の優勝を含め、最終3戦を連続表彰台で飾った。ブーストモードの名称は「フェニックスウィング」。

ステルスジャガー Z-7

アオイがファイヤースペリオンと同時期は開発した車両で、フォーミュラカーに近い形状となったことから、おそらくアオイとしては初のレース専用車両。2015年の第7戦から新生アオイZIPチームのレースマシンとして、ブリード加賀とともにデビューした。戦闘力は高く、デビュー戦をポールポジションで飾り、デビュー戦から3戦連続で表彰台を記録し、4戦目の2015年最終戦もリタイアするまで3位を走行した。

スペリオンGT、ファイヤースペリオンとは特徴を大きく異にしているが、翌年のエクスペリオンZ/A-8以降の各車両の前部はステルスジャガーが源流となっている。

ファイアースペリオンGTO-15B

2016年開幕当初、エクスペリオンを投入するまでのつなぎとして投入された車両。ファイヤースペリオンを単座にするなどしたマイナーチェンジ版だが、同じく前年型のマイナーチェンジであるスゴウのスーパーアスラーダSA-01/Cとは異なり戦闘力は高く、4戦走って表彰台3回という結果を残した。後にこの車をベースにスペリオンG.T.Oとして市販車が販売された。

ステルスジャガー Z-7B

2016年開幕当初、エクスペリオンを投入するまでのつなぎとして投入された車両。アオイZIPにおいて前年の加賀に代わりB・H・ガーネットによって駆られ、4戦中3戦で入賞を記録し、ファイヤーエクスペリオン同様、戦闘力の健在ぶりを示した。

エクスペリオン Z/A-8

2016年第5戦で、アオイが満を持して投入した車両。サーキットモードからエアロモードに変形できる機構を有し、形状としては前部はステルスジャガー、後部はファイヤースペリオンのそれを引き継いだものとなっている。初年度はアオイの新条に加え、アオイZIPから復帰したナイト・シューマッハによって駆られ、ともに最終戦までタイトル争いに絡んだが、両名とも惜しくもチャンピオンを逃した。2年目の2017年は、シーズン序盤に独走していた風見、ランドルの二人が負傷により戦線離脱したこともあって、新条直輝の初の栄冠に貢献することとなった。2018年は、復帰したブリード加賀によって、三度タイトル争いに絡むが、この年は最終戦でタイトルを逸することとなる。翌2019年まで4シーズンに渡って参戦し、新条、シューマッハ、加賀の3名で通算14勝を記録した。これはアオイ車両としては最多勝である。この3名以外では、2017年の第12回大会でJ・M・レンツもこの車のステアリングを握っているが、わずかなポイントを獲得するにとどまった。

名称は「EX-PELION」、スペリオンを超える物、の意。エアロモードの名称は「ステルスモード」、ブーストモードの名称は「イカロスウィング」である。車体の色は新条が赤、シューマッハが濃い紫、加賀が明るい紫となっている。2017年（もしくは2018年）以降に投入された後期型ではブーストポッドの展開方法に変更が加えられた。

エクスペリオン Z/A-10

アオイが2020年シーズンでの投入を目論み開発したエクスペリオンのアップデート版。コクピット後端上部にエンジン用インテークを備えるなど、ボディワークに若干の変更が施された。当初、加賀、新条の2名とともに2020年シーズンを戦う予定であったが、開幕前のテストでその座をアルザードに奪われた。

2022年に復帰したブリード加賀によって、同年の開幕戦を戦ったが、2年落ちの車両では上位チーム�