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| 種類 | 株式会社 | |||||||||
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| 市場情報 |
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| 略称 | 日航、JAL、ジャル | |||||||||
| 本社所在地 |  日本〒〒140-8605 東京都品川区東品川二丁目4番11号 |
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| 設立 | 2002年（平成14年）10月2日 （株式会社日本航空システム） |
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| 業種 | 空運業 | |||||||||
| 事業内容 | 航空輸送事業およびこれに関連する事業等を営む会社の持株会社として、これら事業会社の経営管理ならびにこれに付帯または関連する業務 | |||||||||
| 代表者 | 西松 遙（代表取締役社長） | |||||||||
| 資本金 | 2,510億円 | |||||||||
| 売上高 | 連結：2兆2,304億1,600万円 単独：165億9,500万円 （2008年3月期） |
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| 総資産 | 連結：2兆1,227億8,400万円 単独：1兆1,013億8,900万円 （2008年3月期） |
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| 従業員数 | 連結：51,631人 単独：10人 （2008年3月期現在） |
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| 決算期 | 3月31日 | |||||||||
| 主要株主 | ステートストリートバンク&トラストカンパニー 3.74% 東京急行電鉄（株） 2.94% 東京海上日動火災保険（株） 2.76% （2008年3月31日現在） |
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| 主要子会社 | （株）日本航空インターナショナル 100% | |||||||||
| 外部リンク | www.jal.com/ja/ | |||||||||
株式会社日本航空（正式には「にっぽんこうくう」、一般的には「にほんこうくう」、英語表記Japan Airlines Corporation）は、東京都品川区に所在する定期航空運送事業を中心とした企業グループの経営の統括を目的に設立された日本の持株会社である。略称は「日航（にっこう）」、「JAL（ジャル または ジェイエイエル）」。株式会社日本航空自身は、航空運送事業者ではないので航空会社コード、無線呼出名称等は無く、グループの各航空会社に航空会社コード、無線呼出名称が付与されている。
目次 |
JALグループは、グループ全体で売上高が航空業界世界第3位の、巨大航空グループ（メガキャリア）である。
なお、構成企業は、現在のところ、株式会社日本航空（持株会社）直接の連結子会社（JALを含む）、日本航空インターナショナルの連結子会社、旧日本航空ジャパンの連結子会社と大きく3グループに分かれており、実質旧会社（この「旧」は日本航空ジャパンが東亜国内航空であった時点まで遡る）の体制を引きずりながら「JALグループ」として事業を行っていたが、それが一連の安全に関わる事故の原因のひとつとされ、グループの組織改革により、主要企業は全て日本航空直接の連結子会社とする事でグループとして経営支配関係を明確化する作業を行っている。
◎JALグループは国際航空連合（アライアンス）「ワンワールド」に加盟しているが、※のある航空会社は経営施策上ワンワールドには加盟していない。
日本航空システム発足当初は、貨物事業（国内・国際とも）を「日本航空カーゴ」として分社する計画だったが、航空協定上の問題があったため、日本航空インターナショナルの事業とした。
2006年3月末現在の主要株主は東京急行電鉄である。これは、旧・日本エアシステムの親会社であったことに由来する。個人筆頭株主は実業家で富豪としても知られる糸山英太郎で、日本航空のエグゼクティブ・アドバイザーでもある。他の大株主は東京海上日動火災など。
2006年6月末時点で、アメリカに拠点を置く外資金融グループであるモルガン・スタンレー証券グループが発行済み株式の5.78%を取得し筆頭株主となっている。同社は大量保有報告書に貸し株等の証券業務に関わる一時的な保有と記載。純投資分は0.05%としている。
日本航空の取締役会は2006年6月30日に、大規模な公募増資を行うことを発表した。この公募増資は発行済み株数の約37%にあたる7億株を新規発行しておよそ2000億円を調達するというものであり、調達された資金は機材購入や転換社債の償還に用いられると思われる。だが、2日前（6月28日）に行われた同社の株主総会ではこの公募増資に関して株主に対する明確な説明は為されておらず、総会のわずか2日後という時期での増資発表には株主軽視との批判がされた。その後、増資は実施されたが、1400億円程しか資金が集まらず目標を下回った上に、株価も一時的に大きく値を下げた。
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鶴丸とは、日本航空(JAL)所属の旅客機などに描かれていた、宮桐四郎原案、ヒサシ・タニ図による日の丸と鶴（タンチョウヅル）をモチーフにロゴのJALをあしらって作成された、日本航空のシンボルマーク。日本航空の商標として1959年登録。旧社章。
飛行機に描かれた初代鶴丸は、制定された翌年の1959年7月に日本航空のジェット旅客機時代の幕開けに4機のDC-8-32型機（JA8001「富士」JA8002「日光」JA8003「箱根」JA8005「宮島」）で塗装採用された。当初は尾翼ではなく、機体前方の操縦席ガラスと前部ドアの中間に客席の窓の帯塗装とほぼ同じ直径で描かれた（尾翼は小さな日章旗と紺のストライプ）。 この鶴丸が大きく尾翼に描かれたのは、1970年7月に「ジャンボジェット」の愛称でボーイング747-100型機が就役した時である。
その後1987年11月に、日本航空の完全民営化に伴い機体の塗装デザインを更新した時に「鶴丸」の廃止が検討されたが、最終的に尾翼に残されることになった。1989年5月の完全民営化後によりJALのロゴが新ロゴとなった後も、尾翼の「鶴丸」はロゴと色調を変更されて存置された。しかし、日本エアシステムとの合併に始まる会社再編で、新ロゴマーク等が決定した結果、以後導入された機材では「鶴丸」は機体には描かれなくなり、既存の機材も新ロゴに塗装変更された結果、2008年5月の飛行を最後に営業に使用される機材から「鶴丸」は消滅した。
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（2008年8月25日）
（2008年8月21日）
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（2001年8月9日）
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