日本触媒 とは?
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株式会社 日本触媒(にっぽんしょくばい、英称:Nippon Shokubai Co., Ltd.)は大阪市中央区高麗橋と東京都千代田区内幸町に本社を置く化学品製造企業である。1941年創業。 出典: 『ウィキペディア(Wikipedia)』
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ウィキペディア(Wikipedia)記事
株式会社 日本触媒(にっぽんしょくばい、英称:Nippon Shokubai Co., Ltd.)は大阪市中央区高麗橋と東京都千代田区内幸町に本社を置く化学品製造企業である。1941年創業。
概要
創業者であり、日本の石油化学工業の第一人者としてもその名を知られる八谷泰造により1941年に大阪・桃谷にて「ヲサメ合成化学工業株式会社」として設立される。設立当初からまだ知名度が低かったバナジウム触媒を目指すなど、当時としては珍しい企業でもあった。
やがて戦後1949年に日本触媒化学工業株式会社に社名を改称。この先の石油化学工業の飛躍的発展を見越して、当時富士製鉄の社長だった永野重雄からの出資に成功すると、酸化エチレン、アクリル樹脂、ポリエステルなどの開発事業で成功をおさめると共に、この酸化エチレンやアクリル樹脂などの事業が、現在に至るまで同社の事業の根幹を支え続けている。また高吸水性樹脂の分野でも、世界トップシェアを持っている。
テクノアメニティーを理念として掲げている。テクノロジー(技術)でアメニティー(快適さ)を人々に提供していこうという意味である。
事業所
- 本社:大阪、東京
- 研究所:基盤技術研究所(吹田、筑波、姫路)、先端材料研究所(吹田、姫路)、機能性化学品研究所(吹田)、電子情報材料研究所(吹田、筑波)、触媒研究所(川崎、姫路)、吸水性樹脂研究所(姫路)
- 製造所・工場:川崎、姫路、吹田、愛媛
- 海外事業所:アメリカ、シンガポール、インドネシア、ベルギー、中国
沿革
- 1941年 - ヲサメ合成化学工業株式会社設立
- 1949年 - 社名を日本触媒化学工業株式会社に改称
- 1970年 - プロピレン酸化法によるアクリル酸、アクリル酸エステルを日本で初めて工業化
- 1974年 - 自動車触媒製造開始
- 1985年 - 高吸水性樹脂本格製造開始
- 1991年 - 社名を株式会社 日本触媒に改称
- 1997年 - ダイオキシン類分解触媒製造開始
製品
主な取扱商品はアクリル酸と高吸水性樹脂。
- 世界のアクリル酸製造能力の55%のシェアを持つが、自社のアクリル酸の世界シェアは15%で世界3位である。このギャップはどこから生まれてくるかというと、この会社では世界の化学メーカーにライセンシングを行なっており、その全ての製造能力を合計するとこのような数値となる。
- 高吸水性樹脂においては世界シェア25%(世界第一位)を取得しており、単純に言い換えると世界中の紙おむつの吸水ポリマーの4分の1はこの会社で製造されたものである。またこの吸収剤は体積の1000倍の水を吸収保持する特性があることから、砂漠にポリマーを埋めて吸水させて植物を植え、砂漠の緑化を行なうプロジェクトが計画されている。
- この会社の名前にある「触媒」が示すとおりダイオキシン分解触媒や自動車排気ガスの排煙触媒の製造も行なっている。この会社では触媒となる化学品の製造を行なっており、それが適応されるフィルターは製造していない。この触媒付フィルターの中に排煙を通すことで、内部での化学反応が促進され、汚染物質が除去されるという仕組みである。
CM
1991年製作のCMで台湾の映画監督、侯孝賢を、続く1992年製作のCMではフィンランドの映画監督、アキ・カウリスマキを、それぞれCMディレクターとして起用し、話題を呼んだ。当時番組スポンサーだった「鶴瓶上岡パペポTV」(よみうりテレビ)などでCMが放送されていた。
関連事項
高杉良の『炎の経営者』(サンケイ出版、1986年)は、1950年11月、社長の八谷泰造が寝台特急筑紫に乗り込み、富士製鉄(現:新日本製鐵)社長永野重雄に出資を依頼するシーンから始まる。
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車の燃費について最近のコンパクトカーにはリッター23kmの車などがありますがそのコンパクトカーにディーゼルエンジンを付けたらもっと燃費が良くなると思うんですが。どう思いますか。
解決日時:Thu, 04 Dec 2008 16:33:53 +0900 /
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最近ガソリンが急激に安くなっていますが、なぜ軽油や灯油はあまり安くならないんですか?
解決日時:Mon, 01 Dec 2008 17:16:20 +0900 /
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日本発の世界初を教えてください。例:(シャープが世界初ブルーレイ内蔵液晶テレビを開発)などなど
解決日時:Sun, 30 Nov 2008 20:38:19 +0900 /
回答数:11 /
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ハイブリッドカーハイブリッドカーの技術発展はもう限界にきてるんでしょうか?どっかの記事で目にしましたが、世界の自動車メーカー各社はハイブリッド及び燃料電池自動車の技術発展にはもう限界点を見ているとのことです。実際、ハイブリッドカーの実燃費は言われてるほどよくもないし、排気量・重量があるハイブリッド車種では、もはや同車種ガソリン車に毛の生えた程度しか実燃費はよくありません。価格差を考えると消費者をバカにしてるとさえ思えます。今に来てクリーンディーゼルが注目を浴びていますが、完全に国産メーカーは出遅れた感がありますよね・・。
解決日時:Sat, 22 Nov 2008 09:15:58 +0900 /
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アウディ。詳しい人教えて下さい。ベンツやBMWは車検に50万円かかったり、修理、部品交換も割高だと聞きますが、アウディも同様でしょうか?塗装や錆、AT、エアコンは弱いですかね?セダン好きなんですが、最近、アウディがお洒落で良いなぁと思っています。ベンツなんかは、室内がガッチリしていて、走りもギュッとしていますが、アウディも同じノリなんでしょうか?
解決日時:Tue, 11 Nov 2008 07:06:21 +0900 /
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クリーンディーゼルは本当に環境にやさしい?黒煙もうもうの悪イメージから脱却した新世代のクリーンディーゼルが発売されつつありますが、本当に環境にやさしいのでしょうか?先日、朝日新聞に学者(多分呼吸器内科の先生)さんが投稿していて新世代のディーゼルエンジンについての否定的意見がありました。①目に見える黒煙は減少するが、目に見えない小さなミストになり気管支奥深くまで侵入しかえって呼吸器障害を引き起こしやすい。②窒素酸化物はエンジンの特性から減少させるのが困難で、むしろガソリンエンジンの方が優位性が高い。③二酸化炭素の排出量は減少するかもしれないが、それだけで環境に優れているとはいえない。というような趣旨だったと思います。特に①の問題が本当ならかなり深刻とおもいますが実際はどうなのでしょう?メーカーも目に見える黒煙と二酸化炭素減少ばかりを謳って真実を隠しているとも考えられますが、いかがなものでしょう?この分野の開発に取り組まれている方の意見をお待ちしております。
解決日時:Wed, 05 Nov 2008 14:22:38 +0900 /
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