日本鉄道建設公団 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋日本鉄道建設公団（にほんてつどうけんせつこうだん、Japan Railway Construction Public Corporation、英語略称：JRCC）は、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道敷設を担っていた特殊法人である。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 関連商品
小野田 滋 /
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1964年、日本鉄道建設公団法（昭和39年法律第3号）に基づき、国鉄建設局建設線課の業務を引き継いで設立された。設立にあたっては当時自由民主党の有力議員であった田中角栄が大きく関与したとされる。整備新幹線や都市部の民鉄線、第三セクター路線の建設なども行うようになった。
世界に誇る、新幹線開業、青函トンネル開通、本四連絡橋の調査設計（建設は本州四国連絡橋公団に移管）など、業績には事欠かない。しかし、累積赤字のかさむ国鉄の再建問題に絡み、ローカル線の廃止が論議される一方で新たなローカル線の建設を続行する[1]など、その体質は政治的なものを大きく反映し、いわゆる「我田引鉄」を体現したものであったことは否めない。しかしながら、「国土の均衡ある発展」のため、鉄道建設は重要であるという考え方に基づいて鉄道建設が進められていった。
一方、1979年9月には、本来は超過勤務手当や会議費（交際費）、雑費（物件費）として支払うべき経費を、カラ出張によってプールした旅費から支出していたことが明らかになり、会計検査院の指摘を受けている。この不当経理問題の結果、川島廣守総裁をはじめ6人が引責辞職したほか、352名が減給、戒告、訓告等の処分を受けた。また、特別会計委員会を組織して、不正な支出については返還や所得税の納入などの必要な措置を講じた。
1998年に時限立法の期限切れによって解散した日本国有鉄道清算事業団の業務を継承し、国鉄清算事業本部とした（この際、債務は国の一般会計に組み込まれ、国自身の借金の一部となった）。その後、2003年10月1日に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に業務を継承させ、解散した。東京のほか、大阪、盛岡などに支社を置いていた。
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（2008年10月28日）
（2008年10月24日）
（2008年10月23日）
（2008年10月6日）
（2005年9月2日）
（2003年12月8日）
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機関車や新幹線､夜行列車など､車両オンリーだった歴史群像鉄道シリーズに全く新しい切り口が加わった。本書は､需要予測に始まり､路線計画､用地買収､建設､運行開始まで､鉄道建設というプロジェククトそのものを取り上げる。プロジェクト実例は､最近のものでは､東京メトロ副都心線(地下鉄13号線)､つくばエクスプレス､古い所では､丹那トンネルを含む東海道本線熱海ルート､信越本線碓氷峠､山陰本線餘部鉄橋､地下鉄銀座線上野-浅草間､東海道新幹線などの建設記録を紹介。東海道新幹線は戦前の弾丸列車構想の時に取得していた用地があったから早くできた､とは良く聞く話であるが、それ以外の区間がどれほど苦労して用地を取得し､工事を完成させたのかはあまり語られなかったのではないか？
外国ネタでは､満州鉄道の建設記録や内戦で破壊されたカンボジア鉄道の復興事業なども紹介される。また戦前の陸軍鉄道連隊の概要と戦地での活動の解説などといった毛色の変わった記事もある。巻末の｢大正11年 改正鉄道敷設法とその指定路線のその後の推移｣は資料性が高い。
線路を中心とした地上施設に興味のある鉄道ファン､また一から鉄道を建設するという点でレイアウト建設を考えている鉄道模型ファンにも勧めたい。
（飛行少年 さんのレビュー）
