東京地下鉄日比谷線
日比谷線の主力車両、03系。
路線総延長	20.3 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	80 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 菊名駅 ↑↓東急:東横線 H-01 中目黒駅 ↑東急:東横線→ H-02 恵比寿駅 ←JR東:山手線→ ←JR東:埼京線・湘南新宿ライン→ H-03 広尾駅 H-04 六本木駅 H-05 神谷町駅 H-06 霞ケ関駅 H-07 日比谷駅 ←JR東:山手線（有楽町駅）→ ←JR東:京浜東北線（有楽町駅）→ ←JR東:東海道線→ ←JR東海:東海道新幹線→ H-08 銀座駅 H-09 東銀座駅 H-10 築地駅 H-11 八丁堀駅 ←JR東:京葉線→ H-12 茅場町駅 ←日本橋川→ H-13 人形町駅 H-14 小伝馬町駅 ←JR東:総武線（快速）→ ↓JR東:山手線・京浜東北線→ 神田川 H-15 秋葉原駅 ←JR東:中央・総武線（各駅停車）→ ←H-16 仲御徒町駅 / →御徒町駅 ↓首都圏新都市鉄道:つくばエクスプレス→↑ →京成上野駅 H-17 上野駅 京成:本線→ ↑JR東:山手線・京浜東北線・ 宇都宮線（東北本線）・高崎線→ H-18 入谷駅 首都圏新都市鉄道:つくばエクスプレス↓ H-19 三ノ輪駅 三ノ輪橋 東京都交通局:荒川線→ H-20 南千住駅 隅田川駅 千住検車区 隅田川 ←京成:本線→ ←東武:伊勢崎線↓ H-21 北千住駅 荒川 ←首都圏新都市鉄道:つくばエクスプレス↑ ←JR東:常磐線（快速）↑ ↑↓東武:伊勢崎線 竹ノ塚検車区 竹ノ塚駅 東武動物公園駅

日比谷線（ひびやせん）は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は2号線日比谷線である。

路線名の由来は日比谷公園のある日比谷から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「シルバー」（銀） :H。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：20.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：21駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式）
• 閉塞方式：速度制御式（東京メトロCS-ATC）
• 列車無線方式誘導無線（IR）方式
• 最高速度：80km/h
• 平均速度：34.3km/h
• 表定速度：28.3km/h
• 最急勾配：39‰（南千住 - 三ノ輪間）
• 車両基地：千住検車区・竹ノ塚検車区（東武伊勢崎線内）
• 地上区間：中目黒駅付近・南千住駅 - 北千住駅付近　計2.9km

概要

1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京2号線は「中目黒方面より六本木、霞ヶ関、築地、茅場町、上野及び三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線」として示された。1972年の同答申第15号では、終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、竹ノ塚 - 北越谷間の東武線複々線化が示されている。このうち中目黒 - 北千住間は日比谷線として順次開業した。

都内の北東の北千住と西南の中目黒を、途中銀座を中心として上野・築地・霞ヶ関・六本木など要所を経由する路線である。北千住 - 南千住間は、隅田川を渡るため地上区間になっている。両端の駅では接続する東武伊勢崎線及び東急東横線と相互直通運転を行っている。ほとんどが開削工法で建設されたため、道路の下を通り、平面線形は半径200m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。

1964年（昭和39年）の東京オリンピックに間に合わせるため、突貫工事で建設された（ほぼ同時期に建設された都営浅草線は全線開通がオリンピックに間に合わず、開催期間中は工事が休止された）。

当路線が計画された当初の予測では、東横線からの乗客が多く8両編成で対応、東武伊勢崎線からの乗客は少なく6両編成で対応可能と見られていた。これは東横線沿線が宅地開発が進んでいたのに対し、東武線沿線はそれほど開発が進んでいなかったためである。このため中目黒駅 - 八丁堀駅間は8両編成対応ホーム、八丁堀駅には東急線からの8両が折り返しが可能な引上線が設けられた。それに対し、茅場町駅 - 北千住駅間は6両編成対応設備であった。しかし、この予想とは逆に東武線が日比谷線とつながったことにより東武伊勢崎線の利便性が向上し、沿線の宅地開発が急速に進み同線からの旅客が急増した。このために東武線からの列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたというエピソードがある。なお、東横線からの乗客は、渋谷駅に向かう乗客が圧倒的に多いためかそれほど増加しなかった。

東武伊勢崎線から都心方向へ向かう直通ルートとしては、他に2003年に全線開業して直通運転を開始した半蔵門線もあるが、運行頻度や運賃、所要時間などの面で当線（あるいは北千住乗り換え千代田線）が優位に立つケースが多いため、半蔵門線開業後も混雑はさほど解消していない。

沿革

• 1957年（昭和32年）5月18日 都市計画第2号線（日比谷線）の建設計画を決定。
• 1957年（昭和32年）9月24日 - 日比谷線開業後に相互直通運転することを3事業者（営団・東武・東急）の合意とする。
• 1958年（昭和33年）6月10日 用地交渉を開始。
• 1959年（昭和34年）5月1日 工事着工。
• 1961年（昭和36年）3月28日 南千住 - 仲御徒町間(3.7km)開業。
• 1962年（昭和37年）5月31日 北千住 - 南千住間(2.1km)および仲御徒町 - 人形町間(2.5km)開業、東武伊勢崎線北越谷駅まで相互直通運転開始。
• 1963年（昭和38年）2月28日 人形町 - 東銀座間(3.0km)開業。
• 1964年（昭和39年）3月25日 霞ケ関 - 恵比寿間(6.0km)開業。
• 1964年（昭和39年）7月22日 恵比寿 - 中目黒間(1.0km)開業。
• 1964年（昭和39年）8月29日 東銀座 - 霞ケ関間(1.9km)開業により全線開通、東急東横線日吉駅まで相互直通運転開始。
• 1966年（昭和41年）9月1日 東武伊勢崎線への乗り入れ区間を北春日部駅まで延長。
• 1968年（昭和43年）1月27日 神谷町駅で車両火災事故が発生、以後鉄道車両の不燃化対策が強化される。
• 1981年（昭和56年）3月16日 東武伊勢崎線への乗り入れ区間を東武動物公園駅まで延長。
• 1988年（昭和63年）7月1日 03系営業運転開始。
• 1988年（昭和63年）8月9日 東急東横線への乗り入れ区間を菊名駅まで延長。
• 1990年（平成2年）9月17日 03系5扉試作車の営業運転を開始。
• 1994年（平成6年）7月23日 3000系車両が引退。
• 1995年（平成7年）3月20日 地下鉄サリン事件発生。当線は、神谷町駅、霞ケ関駅、築地駅など、営団地下鉄の路線としては最も被害が大きかった。
• 1997年（平成9年）10月12日 営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉駅 - 霞ケ関間で往復運行される（なお、千代田線・有楽町線でも同様のイベントが同時に行われた）。
• 2000年（平成12年）3月8日 中目黒駅付近で列車脱線事故（営団日比谷線脱線衝突事故）発生、5人が死亡した。
• 2001年（平成13年）3月28日 東急東横線方面からの乗客が2000年（平成12年）9月に開業した東急目黒線（ - 営団南北線・都営三田線）に転移していることから、東急東横線との直通列車の本数を削減。
• 2003年（平成15年）10月12日 開業以来使用していたWS-ATCをCS-ATCに切り換え。
• 2003年（平成15年）10月18日 CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。一部区間で所要時分の見直し。
• 2004年（平成16年）4月1日 帝都高速度交通営団が民営化し東京地下鉄（東京メトロ）になる。
• 2006年（平成18年）3月27日 平日7時30分から9時まで北千住駅を発車する中目黒方面行（東武伊勢崎線からの直通列車を含む）で女性専用車を導入した。運用は中目黒までで、9時の時点で一斉終了となる。
• 2006年（平成18年）9月24日 東急東横線元住吉駅の高架化に伴い、元住吉検車区に出入庫する全列車が元住吉発着から武蔵小杉発着に変更となる。
• 2007年（平成19年）8月23日 東急東横線のダイヤ改正で2008年6月の目黒線</