アトラス（ATLAS）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。

1t積クラスと、2-4t積がラインナップされる。欧州と台湾では1トンクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。

1トンクラス

初代（1982年-1992年）

初代アトラス150（後期型）

アトラス100 / 150

• 1982年2月 - F20系キャブスター / ホーマーの後継車種として、F22系「アトラス100 / 150」を発表。エンジンはガソリンエンジンがZ20型、Z16型、ディーゼルエンジンがSD25型、SD23型。
  • 後に当時のほかの小型トラックメーカーと同様、ウォークスルーバンをラインナップに加える。
• 1985年5月 - インド アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。
• 1986年11月、ディーゼルエンジンがSD23型、SD25型からTD23型、TD27型に換装された。
• 1990年 - ガソリンエンジンをZ16型、Z20型からNA16型、NA20に変更。

2代目（1992年-2007年）

2代目アトラス10（前期型）

2代目アトラス10 ダブルキャブ
（後期型）

アトラス10

• 1992年1月 - F23系にモデルチェンジ。搭載エンジンはディーゼルがTD23型、TD27型、ガソリンがNA16S型、NA20型であった。
• 1995年6月 - いすゞ自動車に「エルフ100」としてOEM供給を開始。TD23型ディーゼルエンジンをTD25型に変更。
• 1995年8月 - ガソリンエンジンNA16が廃止される。
• 1997年8月 - 新しいディーゼルエンジンQD32型を追加。
• 1999年6月 - マイナーチェンジ。内外装の意匠変更のほか、搭載エンジンをガソリンエンジンを直列4気筒OHCNA20SからDOHC KA20DE型に換装、直列4気筒OHVディーゼル TD27型およびQD32型の3機種となる。
• 2000年10月 - オーテックジャパンの手により、KA20型LPG仕様エンジンを搭載する「アトラスLPG」を追加。
• 2002年８月 - 一部改良、全車平成12/13年騒音規制に対応化、パワーウインドウ、タコメーター等の標準装備、オートマチック車へのシフトポジションインジケーターの採用、リモートコントロールエントリーシステムのオプション設定した。
• 2004年8月 - 一部改良。QD32型エンジンを改良。装備を向上させる。

3代目（2007年-）

アトラスF24 1.75～2.0トン積み

アトラスF24

• 2006年9月 - キャブスターとして欧州で発表。
• 2007年6月14日 - F24型にフルモデルチェンジ。エンジンは新長期規制対応ディーゼルエンジンのZD30DDTi型と、ガソリンエンジンのQR20DE型を搭載。トランスミッションは最大積載量、エンジンの種類により、5速AT、5速MT、6速MT、6速AMT（機械式AT）が設定される。従来の最大積載量は1.5トンまでであったが、このモデルより1.75～2t積みも追加された。
• 欧州ではボルボ系のルノートラックへ「マクシティ (Maxity)」という名でOEM供給されている。

室内

カスタム仕様

2-4トンクラス

初代アトラス300

初代（1981年-1992年）

アトラス200 / 300

• 1981年12月 - キャブオール/クリッパーの後継車種として、H40系「アトラス200 / 300」を発表。
• 1985年5月 - インド アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。
• 1990年6月 - ガソリンエンジンをZ20型からNA20型に変更。

2代目（1991年-1995年）

アトラス200 / 300

• 1991年10月 - H41系・標準キャビンをモデルチェンジ。エンジンはFD46、FD42、BD30のディーゼルエンジン3機種。
• 1992年1月 - ワイドキャビンモデルチェンジ。

3代目（1995年-2007年）

アトラス20 / 30

3代目アトラス20（1999-2002年型）

3代目アトラス20（2004-2007年型）

• 1995年6月 - いすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け、AKR、AKS、APR、APS型(社内型式H42)となる。
• 1998年11月 - オーテックジャパンの手によるセミキャブオーバータイプ「アトラス MAX」を追加。同時にCNGエンジン仕様を追加。
• 1999年5月 - マイナーチェンジ。平成10年排出ガス規制適合、ターボエンジンの排気量アップ（4.8L→5.2L）等が施された。
• 1999年12月 - 3.1L 4JG2型エンジン搭載車、および4.6L 4HG1型エンジン搭載車に七都県市低公害車指定制度、京阪神六府県市低NOx車指定制度などに適合する指定低公害車を追加。あわせて、フロント独立サスペンション車をワイドキャビン系に設定、5.0L 4HJ1型および4HJ1N型エンジン搭載車を標準キャビン系に追加。
• 2000年10月 - 4HG1型エンジンをベースとする4HG1-LPGエンジンを搭載する「LPG車」、および「ルートバン」を追加。
• 2001年1月 - 一部改良。クラッチフリー機能付のデュアルモードマニュアルトランスミッションを、一部グレードを除き拡大設定。積載量3t車に小型貨物（4ナンバー）を追加設定。
• 2002年6月 - マイナーチェンジ。平成13年騒音規制への対応をはじめフロントグリル意匠変更のほか、搭載エンジンを変更し、一部のエンジンについては平成15年排出ガス規制に対応。
• 2003年9月 - 1.5t積車を追加。EGRを備える3.1Lディーゼル4JG2型エンジンを搭載。
• 2004年6月 - マイナーチェンジ。灯火器具類の保安基準変更の関係でフロントまわりのデザインを大幅変更。クラッチペダルの無いMT（スムーサーＥ）を2トン系車種に標準装備。マツダ・タイタンと共通キャブおよびシャシー（4姉妹化）となる。また、エルフはフロントガラス下部が黒のままだがアトラスはボディ同色に変更された。
• 2005年5月 - CNG車をマイナーチェンジ。マルチポイントインジェクション（MPI）方式燃料噴射システムを採用する4.6Lエンジンを搭載。

4代目（2007年-）

• 2007年1月30日 - 3代目に引き続きいすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け発表・発売。新長期規制対応。[1]
• 2007年9月 - CNG車、ディーゼルハイブリッド車モデルチェンジ。

車名の由来

車名の由来は、ギリシャ神話で「地球を双肩に担ぐ大力無双の巨人」の意味。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、日産・アトラス に関連するカテゴリがあります。

• 日産ディーゼル・コンドル
• いすゞ・エルフ
• マツダ・タイタン
• 日産・LDTプラットフォーム

外部リンク

• アトラスF24
• アトラスH43
• アトラスH43ディーゼルハイブリッド&CNG
• キャブスター（F24型英国仕様）

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