普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車の列車種別の一つ。

目次 1 国鉄・JR 1.1 概要 2 日本のその他の鉄道 3 外国の鉄道 4 関連項目

国鉄・JR

概要

JRにおいては、特急料金・急行料金が不要な旅客列車を「普通列車」といい、各駅停車とは意味が異なり、すべての駅に停車するとは限らず、乗降客が少ないなどの理由で一部駅を通過することがある。首都圏の場合はこの区別は明確だが、関西圏を含む地方では明確でなく普通列車≒各駅停車となっている。

普通列車のうち、通過駅が多い列車を旅客案内上、快速列車と呼ぶ。フリーきっぷなどで「普通列車（快速含む）」とあるのはこのためである。

特急・急行は乗車券の他に特別急行券または急行券が必要となるが、快速列車を含む普通列車は普通車の自由席であれば乗車券のみで乗ることができる。

また、特急・急行は定期乗車券（定期券）では乗車できないことが原則であるのに対して、普通列車は原則として定期券でも乗車可能である。但し、「ムーンライトシリーズ」と称される夜行快速列車群など全車座席指定制の普通列車など、定期券では乗車できないものもある。

日本のその他の鉄道

旅客列車の列車種別の一つであり、多くの場合各駅停車である。ただし、かつて存在した京成本線の博物館動物園駅や神戸電鉄有馬線の菊水山駅などJRと同様に駅施設などによりやむなく停車する列車が限られる場合には一部の普通列車が通過する場合もあった。なお、東武鉄道など駅の行き先表示板や列車の種別指示幕において「普通」と記載されていても案内では「各駅停車」と案内される場合もあり得る。

なお、私鉄の場合、たいていの会社では上に記したとおり優等車両を保有しないことから、普通列車・各駅停車を「普通車」を称する場合がある。そのため、この場合いわゆる特別席のそれではなく、特別急行列車など優等列車に対しての普通列車という意味合いが社内で慣例的に用いられているとされる。

関西地区では慣例として「普通車」という表現が多く使われており、今でも南海電気鉄道や山陽電気鉄道では案内放送などで用いられている。

例えば、山陽電気鉄道では、各駅に停車する列車のことを「普通車」と呼ぶ。同社では、「各駅停車」・「普通」という表現は一切用いられず、「各駅停車」「普通」に代わる用語として用いられている。ただし文字表示では「普通」が使われ「各駅停車」・「普通車」は用いていない。ちなみに同社の優等列車には特急・S特急・直通特急があるが、いずれも特急料金は設定されておらず、乗車券のみで利用できる。また、座席のランク付けも存在しない。

また、南海電気鉄道では、難波駅～岸里玉出駅間の複々線の西側2線を南海本線、東側2線を高野線が使用しているが、途中の今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は、南海本線の列車が走る西側2線にホームがない。このため、両駅を通過する南海本線列車は「普通車」、両駅に停車する高野線列車は各駅停車と使い分けている。1968年までは、南海本線の列車にも東側2線を走り両駅に停車する「各駅停車」、1970年までは高野線の列車にも東側2線を走るが両駅を通過する「普通車」があった。

関東では京浜急行電鉄が「普通車」という表現を用いる。同社では優等列車としてウィング・快特・特急・急行があるが、定期列車として乗車制限を設けている「ウィング」以外は特別な料金が設定されておらず、ウィングも快特と同じ2100形電車を使用しているため、座席のランク付けも存在しない。

第三セクター鉄道では、くま川鉄道の下り湯前行最終便は通過する駅がある。また、2006年4月20日まで樽見鉄道の本巣～樽見間の早朝と深夜の1往復の便に通過駅のある便が設定されていたほか、北海道ちほく高原鉄道でも通過駅がある便があった。

外国の鉄道

関連項目

• 列車種別
• 列車愛称
• 日本の列車愛称一覧
• 青春18きっぷ

表・話・編・歴 日本における列車種別一覧 旧国鉄・JRでの急行列車 特別急行列車 - ＜エル特急＞ - 急行列車 - （準急列車） 旧国鉄・JRでの普通列車 普通列車 - 各駅停車 - 快速列車 - 新快速 - 特別快速 - 準快速 - ホームライナー 旧国鉄・JR以外で設定している列車種別 準急列車 - 直行 - 深夜急行 - 空港急行 -快速急行 - 準特急 - 快特・快速特急 - S特急 - エアポート快特 - 直通特急 - スカイライナー すでに使用を廃止した列車種別 最急行 - 直通急行・高速 - 超特急 - ハイキング特急 - 週末特急 - 特別準急 - 夜間特急 - 快速準急 - 通勤快特 - エアポート特急 - K特急

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