有楽町線はこの項目へ転送されています。西武鉄道の池袋線との連絡線については西武有楽町線をご覧ください。

東京地下鉄有楽町線
有楽町線の車両 （左より10000系、07系、7000系）
路線総延長	28.3 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V　架空電車線方式 (直流)
最高速度	80 km/h
凡例 森林公園駅 ↑東武：東上線 和光検車区 0.0 Y-01 和光市駅 成増駅 2.2 Y-02 地下鉄成増駅 下赤塚駅 3.6 Y-03 地下鉄赤塚駅 →東武：東上線 5.4 Y-04 平和台駅 6.8 Y-05 氷川台駅 飯能駅 ↑西武：池袋線 練馬駅 ←西武：西武有楽町線 8.3 Y-06 小竹向原駅 右）副都心線 9.3 Y-07 千川駅 10.3 Y-08 要町駅 右）↑東武：東上本線 左）↑西武：池袋線 11.5 Y-09 池袋駅 ←JR東：山手線→ 12.4 Y-10 東池袋駅 東池袋四丁目停留所 荒川線 13.5 Y-11 護国寺駅 14.8 Y-12 江戸川橋駅 JR東：中央線→ 16.4 Y-13 飯田橋駅 飯田橋検車区 南北線連絡線 17.5 Y-14 市ケ谷駅 ←JR東：中央線 18.4 Y-15 麹町駅 19.3 Y-16 永田町駅 千代田線連絡線 20.2 Y-17 桜田門駅 21.2 Y-18 有楽町駅 ←JR東：山手線→ ←JR東海：東海道新幹線→ 21.7 Y-19 銀座一丁目駅 22.4 Y-20 新富町駅 23.7 Y-21 月島駅 ←ゆりかもめ 25.1 Y-22 豊洲駅 26.8 Y-23 辰巳駅 ←りんかい線 ←JR東：京葉線 28.3 Y-24 新木場駅 新木場車両基地 ↓JR東：京葉線

有楽町線（ゆうらくちょうせん）は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都江東区の新木場駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。正式名称は、小竹向原駅 - 新木場駅間が8号線、和光市駅 - 小竹向原駅間が13号線であるが、国土交通省監修『鉄道要覧』では和光市駅 - 新木場駅間が8号線有楽町線と記載されている。

路線名の由来は、銀座に隣接する有楽町駅に接続していることから。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ゴールド」（金）：Y。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：28.3km
• 軌間：1,067mm
• 駅数：24駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線（小竹向原 - 池袋間3.2kmは副都心線との線路別複々線）
• 電化区間：全線（直流1,500V架空電車線方式）
• 閉塞方式：速度制御式（営団CS-ATCまたは東京メトロ新CS-ATC）
  • 当初の方式から和光市 - 新富町間は新方式に切り替えられ、残る新富町 - 新木場間も新方式に切り替えられる予定である。
• 列車無線方式：誘導無線（IR）方式
• 最高速度：80km/h
• 平均速度：準急43.6km/h・各停41.3km/h
• 表定速度：準急37.5km/h・各停34.2km/h
• 全線所要時分：準急45分20秒・各停49分35秒
• 車両基地：和光検車区・新木場検車区・飯田橋検車区（営団時代に廃止）
• 地上区間：和光市駅付近・新木場駅付近　計2.3km

概要

1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京8号線は、「成増及び練馬の各方面より向原及び池袋の各方面を経由し、また、中村橋方面より目白方面を経由し^[1]、護国寺、飯田橋、市ヶ谷、永田町、有楽町及び銀座の各方面を経て明石町方面に至る路線」として初めて示された。

その後1972年（昭和47年）の答申第15号では起点側が保谷に変更され、終点側は明石町 - 湾岸間及び豊洲 - 東陽町 - 住吉町 - 押上 - 亀有間が追加された。なお、同答申では保谷 - 練馬間は西武池袋線を複々線化することが示されたほか、中村橋 - 護国寺間は削除され、護国寺 - 目白間が東京12号線に編入され、志木 - 向原間は東京13号線として分離された。このうち小竹向原駅 - 新木場駅間が有楽町線として順次開業している。

一方、上記答申第15号で新たに13号線とされた小竹向原以西については、渋谷駅 - 池袋駅 - 小竹向原駅 - 和光市駅 - 志木駅のうち池袋駅 - 小竹向原駅 - 志木駅間が建設され、このうち小竹向原駅 - 和光市駅間が有楽町線として、和光市駅 - 志木駅間が東武東上線の線増分（複々線化）としてそれぞれ開業した^[2]。なお、13号線の小竹向原駅 - 池袋駅（新線池袋駅）間は有楽町線新線として1994年に営業開始している。

建設目的の一つには、車体規格が小さく編成長も短いことから輸送力増強に限界のある丸ノ内線の混雑緩和があった。しかし、有楽町線は乗り換えに不便であったことから、当初は便のよい丸ノ内線を継続利用するケースが多かったと見られ、日比谷線に対する千代田線ほどの開業効果があったとは言い難い。

また、1974年（昭和49年）の銀座一丁目 - 池袋間の開業にあたり、当時の営団として丸ノ内線中野坂上駅に次いで自動改札が導入された。これは、当該区間では他線との改札内連絡がなかったため、自動改札の実験線区として好適であったためである。しかし、当時は他の路線の駅が有人改札であり、乗車券の裏面が白色の非自動化券であったため、それを自動改札に投入されるトラブルが相次いだため、営団成増（現・地下鉄成増）延長時に撤去され、当時の試みは失敗に終わっている。その他、大手町駅で採用された案内サインシステムを全面的に採用した。

沿線には、警察庁・警視庁・皇居・国会議事堂といった日本の重要機関・施設や、ホンダ世界本社・ホンダ・レーシングなどの本田関係企業、理化学研究所本社・本田技術研究所本社などの研究機関、講談社・日本テレビ（旧本社）・TOKYO FM・朝日新聞・日刊スポーツ・スポーツニッポンといった自動車会社や研究機関、報道機関や出版社などが存在する。

13号線については新線池袋駅から西早稲田、新宿三丁目を経て渋谷駅に至るルートが2008年（平成20年）6月14日に東京地下鉄副都心線として開業した。また今後の整備計画として、8号線については豊洲駅から分岐して野田市駅までの延伸計画がある（詳細は