東京駅 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。東京地下鉄丸ノ内線の駅番号はM 17。電報略号はトウ。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 東京駅 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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| 東京駅 | |
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丸ノ内口駅舎（2007年4月29日）
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| とうきょう | |
| 所在地 | 東京都千代田区丸の内一丁目 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 東京地下鉄（駅詳細） |
東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。東京地下鉄丸ノ内線の駅番号はM 17。電報略号はトウ。
目次 |
東京の表玄関とも言うべきターミナル駅で、JRは在来線が地上5面10線と地下4面8線の合計9面18線、新幹線が地上5面10線、東京地下鉄が地下1面2線のホームを有している。面積は東京ドーム3.6個分、平日の1日あたりの発着列車本数は約3千本（日本一）という、日本を代表する駅の一つである。
「関東の駅百選」認定駅の1つ。
ただし、JR東日本の路線名は正式な路線名とは異なる。東海道線は東海道本線の列車線を通る列車を指し、総武線（快速）は総武本線の快速列車系統を指す。山手線と京浜東北線は東海道本線（当駅以南）および東北本線（当駅以北）の電車線を通る列車の通称である。横須賀線は当駅 - 品川間で東海道本線の地下線を経由し、中央線は当駅 - 神田間で東北本線を経由するという扱いである。上越・山形・秋田・長野の各新幹線についても当駅 - 大宮間ではすべて列車の運転系統の名称である。すなわち、当駅に乗り入れるJR東日本の路線は東海道本線・東北本線・総武本線・京葉線・東北新幹線の5路線である。上記の路線のうち、東海道・東北の両新幹線と東海道本線・東北本線・総武本線・京葉線は当駅を起点としており、当駅構内にはこれら各線の0キロポストが設置されている。
かつては中央本線の正式な起点であったが、JRへの移行に伴って当駅 - 神田間における東北本線との二重戸籍区間を解消するため、中央本線は神田駅が起点とされた。この中央線や当駅を拠点駅とする東海道・山陽新幹線および東北・秋田・山形・上越・長野新幹線群を含め、当駅に乗り入れるすべてのJR線各列車に関し、正式には前述各線経由の乗り入れ列車という位置付けになっている。
また、JRでは当駅を「中央駅」と位置付けており、国鉄時代から列車の進行方向を示す「上り・下り」の基点となっていた。現在、中央本線は当駅 - 神田間は戸籍上東北本線となっているが、起点であった当駅へ向かう列車が引き続き上りとされている[2]。なお、「中央駅」である当駅は東京都区内および東京山手線内各駅を発着するJR長距離乗車券の運賃を算出するためのキロ数基準駅ともなっている（前者：201km以上、後者：101 - 200km）。
近隣駅である東京地下鉄東西線の大手町駅では、当駅への徒歩（地下道）による乗り換え案内がなされており、同様に当駅構内では同線への案内がなされている[3]。ただし、新幹線を含むJR各線ならびに丸ノ内線の車内案内（車内放送や路線案内図）では東西線への乗り換え案内はなされていない。これは丸ノ内線は北隣に大手町駅があるためである。
1889年に国鉄東海道本線の新橋 - 神戸間が全通し、私鉄の日本鉄道が上野を始発駅として青森に向けて線路を建設していた。そこで、新橋と上野を結ぶ高架鉄道の建設が東京市区改正計画によって立案され、1896年の第9回帝国議会でこの新線の途中に中央停車場を建設することが可決された。実際の建設は日清戦争と日露戦争の影響で遅れ、建設工事は戦争終了後の1908年から本格化し、1914年12月18日に完成し、同時に「東京駅」と命名された。
当駅の位置は、江戸時代からの繁華街である京橋側ではなく、建設当時はまだ野原だった丸の内側に建設された。皇居の正面に設定され、丸の内口の中央に皇室専用貴賓出入口が造られたことから分かるように、国家の象徴的な位置付けであった。なお、現在の行幸通りはまだ皇居前広場まで開通していなかった。
駅本屋は、辰野金吾と葛西万司が設計した鉄筋レンガ造り3階建て総建坪9,545m²・長さ330mの豪壮華麗な洋式建築である。1914年の開業年は第一次世界大戦の開戦の年でもあり、中国・青島周辺のドイツ租借地を占領した陸軍の司令官神尾光臣中将が凱旋して皇居に参内するイベントに合わせて開業式を行った（以降は歴史・年表を参照のこと）。
東北新幹線の当駅延伸の際に撤去された東北本線列車線の秋葉原 - 当駅間を再建させ、宇都宮（東北本線）・高崎・常磐の各線の列車が当駅へ乗り入れるとともに、一部列車が東海道本線と直通運転する計画があると発表されている（東北縦貫線計画）。当初は2009年度の完成を予定していたが、計画より遅れ、2013年度の完成を予定している。実現すれば、1973年以来の南北直通列車の復活となる。
また、首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスが大深度地下を利用して秋葉原駅から当駅に乗り入れる計画がある。駅は丸の内ビルディング直下に建設される。同線は1985年に当時の運輸省運輸政策審議会第7号答申が当駅起点での整備を求めながらも採算面の問題で秋葉原駅始発へ変更された経緯がある。
さらに、2000年の運輸政策審議会第18号答申では羽田・成田両空港への新たなアクセスルートとなる都営地下鉄浅草線の日本橋駅と宝町駅からそれぞれ当駅までの分岐新線、並びに大深度地下利用による京葉線の新宿駅経由三鷹駅までの延伸を行い、中央線と直通運転させる延長線をともに2015年までに整備着手するのが適当であるとした。
2025年にJR東海が自社負担で開業させる予定の中央リニア新幹線は、始発駅の候補が当駅か品川駅に絞られていることも発表されている。
2008年現在、東北縦貫線以外の路線についてはすべて計画段階であり、正式な決定には至っていない。
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JRの駅は各路線の線路とホームが南北に伸びているが、地下の京葉線ホームのみ東西に伸びている。出入口は東西南北に設けられており、西側を丸の内口、東側を八重洲口、北側を日本橋口、南側を京葉地下出口と称している。
東西の駅舎を連絡する改札内通路は北・中央・南の3本があり、それぞれの通路に対応して丸の内側・八重洲側それぞれの地上に3か所の改札口がある。丸の内側の地下3か所と八重洲中央口の地下にも改札口があり、丸の内側は東京地下鉄丸ノ内線や丸ビル・新丸ビル方面へ、八重洲側は八重洲地下街方面へ通じる。
この他、JR東海東海道新幹線専用の八重洲改札と、各社新幹線の日本橋改札などがある。また、改札内通路の他に北口通路に隣接し東西の駅舎をつなぐ自由通路（1階・地下1階）がある。なお、南口にも東西の駅舎をつなぐ通路があるが、こちらは通行する人が限られている。
JR東日本在来線の構内は非常に広い。1階は商業施設（駅ナカ）が充実しているが、対して地下1階はコインロッカーが多く、商業施設は少ないが、「銀の鈴待ち合わせ場所」という待ち合わせスポットがあり、床には明治時代の当駅付近の地図が描かれている。その一帯（中央地下通路）には2007年10月25日からJR東日本の駅ナカ「グランスタ」がオープンした。これに併せて「銀の鈴」のリニューアルを行うとともに1階と地下1階を結ぶエスカレータが新設された。
JR東日本の新幹線の構内はあまり広くなく、商業施設はホーム上にほぼ限られている。方面案内は以前は在来各線のフォーマットと同様の路線色（緑）バックに「番線数字・路線名・方面」が表記されたものだったが、2005年12月10日のダイヤ改正で行先に関わらず20 - 23番線を柔軟に用いるようになると番線数字のみに交換され、同時に発車標が全面的にフルカラーLEDによる「列車名・発車時刻・行先・次の列車」を表示するものに置き換えられた[4]。
JR東海東海道新幹線の構内も商業施設はホーム上にほぼ限られているが、2006年2月22日のJR東海社長の定例会見で「新幹線改札口を5か所から6か所に増やす」「内装や外装を全面的にリニューアルする」などの旨を明らかにしている。総事業費は228億円余りで、2012年春の完成を目指して工事中である。
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丸の内口の駅名板（2007年5月18日撮影）
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南通路（2006年1月13日撮影）
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南北通路（2007年9月27日撮影）
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丸の内地下通路（2005年3月29日撮影）
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 1番線の0キロポスト（2005年2月撮影） |
 1・2番線（中央線）（2005年8月31日撮影） |
 3・6番線（京浜東北線）（2006年9月2日撮影） |
 4・5番線（山手線）（2006年9月2日撮影） |
 7・8番線（東海道線）（2006年1月13日撮影） |
 総武地下通路（2007年9月27日撮影） |
 総武地下通路（2007年9月27日撮影） |
 総武地下ホームは1 - 4番線。（2007年9月27日撮影）。 |
 京葉地下通路（2007年9月27日撮影） |
 京葉地下通路（2007年9月27日撮影） |
 京葉地下ホーム（2007年9月27日撮影） |
 京葉地下ホームは1 - 4番線。（2007年9月27日撮影）。 |
以上のように、地上（東海道新幹線ホームを含め）と地下の全ホームを合わせて14面28線のホームを持ち、単一の駅としてのホーム数は日本一である。
| 1・2 | ■中央線（快速） | 新宿・高尾・青梅線直通 青梅方面 |
| ■特急「かいじ」 | 甲府方面 | |
| ■中央線「中央ライナー」「青梅ライナー」 | 高尾・青梅方面 | |
| 3 | ■京浜東北線 | 上野・大宮方面 |
| 4 | ■山手線 | 上野・池袋方面 |
| 5 | ■山手線 | 品川・渋谷方面 |
| 6 | ■京浜東北線・根岸線 | 品川・横浜方面 |
| 7・8 | ■東海道線 | 横浜・小田原・熱海方面 |
| 9・10 | ■東海道線 | 横浜・小田原・熱海・伊東・沼津方面 |
| ■東海道線「湘南ライナー」・快速「アクティー」 | 横浜・小田原・熱海方面 | |
| ■特急「（スーパービュー）踊り子」 | 熱海・伊東・伊豆急行線直通 伊豆急下田・伊豆箱根鉄道駿豆線直通 修善寺方面 | |
| ■寝台特急など | 山陰・四国・九州方面 | |
| 20 - 23 | ■東北・山形・秋田新幹線 | 那須塩原・仙台・盛岡・八戸・山形・新庄・秋田方面 |
| ■上越・長野新幹線 | 越後湯沢・新潟・長野方面 | |
| 14 - 19 | ■東海道・山陽新幹線 | 名古屋・京都・新大阪・博多方面 |
| 総武地下 1・2 |
■横須賀線 | 横浜・大船・久里浜方面 |
| ■総武線（快速） | 千葉方面（一部） | |
| ■■特急「しおさい」「あやめ」 | 成東・佐原・鹿島神宮・銚子方面 | |
| 総武地下 3・4 |
■総武線（快速） | 千葉・外房線直通 上総一ノ宮・内房線直通 木更津方面 |
| ■横須賀線 | 横浜方面（一部） | |
| ■特急「成田エクスプレス」 | 成田空港方面 | |
| 京葉地下 1 - 4 |
■京葉線 | 舞浜・海浜幕張・蘇我方面 |
| ■京葉線 | 西船橋・武蔵野線直通 新松戸・府中本町方面 | |
| ■■特急「さざなみ」「わかしお」 | 上総一ノ宮・勝浦・木更津・館山・安房鴨川方面 |
当駅は地下水上昇によるホームの浮上問題にさらされており、特に構造上影響を受けやすい地下総武ホームが問題になっている。かつての相次ぐ地盤沈下により地下水の汲み上げが条例により禁止されており、地下総武ホームではホームが地下5階なのに対し、地下水は地下3階付近まで達している。1999年9月には浮上防止策としてアンカーを打ち込む工事が行われた。同様の問題は、上野駅での新幹線ホームにも見られる。
| 東京地下鉄 東京駅 | |
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ホーム（2007年10月）
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| とうきょう - Tokyo | |
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◄M 16 銀座 (1.1km)
(0.6km) 大手町 M 18►
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| 所在地 | 東京都千代田区丸の内一丁目6-5 |
| 駅番号 | ○M 17 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 所属路線 | ○丸ノ内線 |
| キロ程 | 8.7km（池袋起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
138,449人/日 -2005年- |
| 開業年月日 | 1956年（昭和31年）7月20日 |
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東京地下鉄の駅は、丸の内側に位置する島式ホーム1面2線の地下駅である。地下の浅い所にある。八重洲に出るためには北側自由通路を通ってJR構内を大きく迂回する必要がある。1990年12月半ばに本格的な自動改札機を導入した。同年に御茶ノ水駅から定期券うりばが移転した。
2008年春にホームの側壁が女子美術大学の非常勤講師2名によるデザインのアートウォール「自由に走る丸ノ内線」とされた。コンセプトは「歴史と自然とトレンドの融合」で、営団500形電車で使われていた銀色のサインウェーブを下部に再現するとともに自由に飛ぶ鳥を随所に設置した。
| 1 | ○丸ノ内線 |
「駅弁の女王｣小林しのぶ氏と、「鉄子｣として有名な鉄道フォトライター･矢野直美氏による究極の駅弁本。
個人的にはお二人とも好きなので、迷わず購入しました。
今現在全国に4000種を超える駅弁が存在するようですが、その中の50種を厳選し、
お二人の対談形式でその駅弁の魅力を紹介しています。
1駅弁につき4P(見開き×2)が取られ、駅弁本体がどどんと･ほぼ1P丸ごと使ってのカラー写真で紹介されています。
女性同士の対談なせいか、本当に話題の泉が尽きぬような対談。そしてかなり飲兵衛な人も大喜び？
その駅弁を食べたいロケーションやら、隠されたドラマやら…非常に参考になると同時に駅弁を買いたくなる本です(笑)
昔は良く見掛けた駅弁の立ち売りは全国的に殆ど無くなりました。
でもまだ立ち売りを行っているお弁当屋さんも存在します。是非会いに行きたいものです。
デパート等で「全国駅弁フェア｣なんて感じで催事が行われたりして、結構入手するチャンスは多くなっていますが
やはり鉄道を利用してその駅で購入して、車内やホーム･旅先で食べるのが一番美味しい駅弁の食べ方ではないかと思います。
「いつも通る何でもない駅｣と思っていた所でも、貴方の知らない素晴らしい駅弁に出会えるかも？
（tak さんのレビュー）
電車が発車するという警告の意味である音なのに、乗り遅れそうな乗客を焦らせないようにして、そして約７秒（最近では長いものもありますが、これを原則としているそうです。）の中に収めなければならない、この命題を見事なまでにクリアしている、これは美しい感性を持った日本人の職人技だと思いました。普段駅ではあまり分かりませんでしたが、本当に美しい音を奏でています。元々鉄道好きということもあって、おもしろ半分で買ったのですが、もちろん聞き慣れた音を改めて聞く面白さもありますが、日本人の繊細さを改めて感じさせてくれた１枚でした。駅の雑踏を思い出すのと同時に、作った人の思いも感じようとしながら聞くと感動できます。
（Andy さんのレビュー）
