東急目黒線
3000系（多摩川駅、2006年9月3日）
路線総延長	11.9 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	110 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 浦和美園駅 ↑埼玉高速鉄道：埼玉高速鉄道線 赤羽岩淵駅 西高島平駅 後楽園駅／春日駅 →↑都営地下鉄：三田線 白金高輪駅 ↑東京地下鉄：南北線 ←JR東：山手線↓ ←JR東：湘南新宿ライン・埼京線↓ 0.0 目黒駅 ↑JR東：山手線→ ↑JR東：湘南新宿ライン・埼京線→ 1.0 不動前駅 1.9 武蔵小山駅 2.6 西小山駅 3.3 洗足駅 ↓大井町線→ 4.3 大岡山駅 ←大井町線↑ 緑が丘駅 元住吉検車区奥沢車庫 5.5 奥沢駅 ↑目黒線 ←東横線↓ 6.5 田園調布駅 7.3 多摩川駅 東急多摩川線→ ↑東京都 多摩川鉄橋 多摩川 ↓神奈川県 8.6 新丸子駅 ↓JR東海：東海道新幹線→ ↓JR東：横須賀線・湘南新宿ライン→ ←JR東：南武線→ 横須賀線新駅 2009年度開業予定 9.1 武蔵小杉駅 ←JR東：武蔵野線（貨物線）→ 元住吉検車区 10.4 元住吉駅 矢上川 11.9 日吉駅 ←横浜市営地下鉄：グリーンライン→ ↓東横線

目黒線（めぐろせん）は、東京都品川区の目黒駅と神奈川県横浜市港北区の日吉駅を結ぶ東京急行電鉄の鉄道路線。

目次 1 路線データ 2 概要 2.1 大規模改良工事 2.1.1 目蒲線からの分離 2.1.2 路線近代化工事 2.1.3 連続立体交差化事業 2.1.4 東横線複々線化事業 2.2 将来の計画 3 車両 3.1 自社車両 3.2 乗り入れ車両 4 歴史 5 列車種別 5.1 急行 5.1.1 みなとみらい号 5.2 各駅停車 6 駅一覧 7 運賃計算 8 関連項目 9 脚注

路線データ

• 路線距離：11.9km
• 軌間：1,067mm
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1,500V）
• 閉塞方式：車内信号閉塞式 (CS-ATC)

概要

目黒駅から武蔵小山駅、大岡山駅、田園調布駅を経て日吉駅へ向かう路線である。ただし、線路戸籍上は田園調布駅と日吉駅の間は東横線の複々線区間に含まれるため、目黒駅から田園調布駅までとなる。

目黒駅から都心側は東京メトロ南北線（およびその先の埼玉高速鉄道線）・都営三田線と直通運転を行う。路線のほとんどは道路との立体交差化が行われている。田園調布駅からは東横線の複々線の内側を、外側の東横線系統の列車の走る路線と並走して日吉に至る。

営業運転される列車は全列車20m車両6両編成。なお、奥沢駅を除いて全駅のホームが8両編成に増強できるように準備がなされている。

「目黒」線を名乗っているが、目黒区を通過する部分は少なく、同区域にある駅は洗足駅のみ。目黒駅は品川区にあり、西小山駅と大岡山駅は目黒区に接しているものの、それぞれ品川区、大田区を通る。

大規模改良工事

東横線のバイパス路線として整備して同線の混雑を緩和するため^[1]、目蒲線を目黒 - 多摩川間と多摩川 - 蒲田間に分割して前者を大規模に改良し、さらに東横線の多摩川 - 日吉を複々線化して前者と接続する工事が行われることになった。

目蒲線からの分離

この計画に伴い、2000年8月6日に目蒲線を多摩川駅を境に分割した上で、目黒側の列車が東横線の複々線部分を武蔵小杉駅まで走る、目黒線が誕生した。一方、蒲田側は東急多摩川線となった。

同年9月26日からは営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線、都営地下鉄三田線と相互直通運転を開始。

さらに不動前駅から洗足駅間の地下化が行われた後の2006年9月25日からは急行運転が開始された。目黒駅から武蔵小杉駅までの日中の所要時間は、各駅停車の17分から短縮され13分である。この急行は、東急初のワンマン運転を行う優等列車でもある。

路線近代化工事

東横線混雑緩和のための目黒線近代化として、目蒲線の分割に先立つ1994年11月27日に田園調布駅を、また1997年6月27日に大岡山駅を地下化した。また、両駅はそれぞれ東横線・大井町線との乗換駅であるが、地下化以前は路線ごとにホームが設けられていたものを、地下化の際に立体交差を用いて方向別のホームとし、東横線・大井町線の同方向の列車と同じホームで乗り換えられるように配線を変更した。

• 田園調布 - 多摩川間改良工事
• 大岡山駅改良工事

さらに、路線分割直前には18m車両4両編成で運転されていたのを、分割時に20m車両6両編成に置き換え、将来的には20m車両8両編成にで運転できるようにホームを延伸した。なお、8両編成での運転時期は未定。

• 洗足 - 奥沢間施設改良工事

また、目黒線としての運行開始と同時にワンマン運転も開始（当初しばらくは後部に車掌が「案内係」として乗務していたが、ドア開閉などの業務は行なっていない）、各駅にホームドアを設置した。ATCとTASCも導入したが、南北線や三田線とは異なり、地上区間が多く降雨の影響を受けやすい事、路線上に踏切が設置されている事などの理由から、ATOは導入されていない（乗り入れ先の各路線ではATOが導入されているため、車両には搭載されている）。そのため起動・加速は手動で行う。

連続立体交差化事業

路線近代化と周辺地域の環境改善の一環として、目黒駅から洗足駅までの区間で連続立体交差事業が行われている。

• 目黒線（目黒駅付近～洗足駅付近間）の立体交差事業

1997年7月27日に地下鉄直通を前に目黒駅を相次いで地下化。1999年10月10日には、不動前駅付近を高架化した。

2006年7月2日には不動前駅 - 洗足駅間が地下化され、武蔵小山駅と西小山駅も地下駅となった。この際、武蔵小山駅はホームを2面4線化し、急行列車の待避が可能となった。

東横線複々線化事業

• 新丸子⇔武蔵小杉間線増工事
• 武蔵小杉⇔日吉間線増工事

将来の計画

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2019年度に、綱島駅、新横浜駅、横浜羽沢駅（現・貨物）を通って相鉄本線の西谷駅までを結ぶ計画の神奈川東部方面線へ直通することも計画されている^[2]。

車両

自社車両

• 3000系
• 5080系

目蒲線時代は池上線同様、初代3000系や5000系が最後まで活躍し、近代化が立ち後れていた路線だった。

乗り入れ車両

• 東京地下鉄（東京メトロ）
  • 9000系
• 東京都交通局
  • 6300形
• 埼玉高速鉄道
  • 2000系

歴史

※田園調布 - 日吉間は東急東横線の項を参照。駅の新設・廃止・改称は目黒 - 多摩川間の駅のみ記載する。

• 1923年（大正12年）3月11日 - 目黒線として目黒 - 丸子（現・沼部駅）間開業。
• 1923年（大正12年）10月 - 目黒不動前駅を不動前駅に改称。
• 1923年（大正12年）11月1日 - 丸子 - 蒲田間開業（全通）、目蒲線に改称。
• 1924年（大正13年）6月1日 - 小山駅を武蔵小山駅に改称。
• 1926年（大正15年）1月1日 - 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に改称。
• 1928年（昭和3年）8月1日 - 西小山駅開業。
• 1931年（昭和6年）1月1日 - 丸子多