東海北陸自動車道（とうかいほくりくじどうしゃどう、Tokai-Hokuriku Expressway）は、愛知県一宮市から岐阜県を経由して富山県小矢部市へ至る、東海地方と北陸地方を南北に結ぶ高速道路（高速自動車国道）。東海北陸道（英略：TOKAI-HOKURIKU EXPWY）と略される。

下記の通り高速自動車国道の路線に指定されている。

起点	重要な経過地	終点
一宮市	各務原市 岐阜市 関市 美濃市 郡上市 高山市 飛騨市 南砺市	砺波市

目次 1 概要 2 接続高速道路 3 通過市町村 4 インターチェンジなど 5 主なトンネルと橋 5.1 その他2000m以上のトンネル 6 歴史 7 ハイウェイラジオ 8 料金 9 車線・最高速度 9.1 ゆずり車線 10 高速バス 11 交通量 12 4車線化予定年 13 ギャラリー 14 関連項目 15 脚注 16 外部リンク

概要

東海北陸両地域は国道156号で結ばれているが岐阜・富山県境を中心に未改良区間が多く危険であることから、安定した交通の確保と交流の活性化を目的として建設された。一宮JCT - 小矢部砺波JCTの総事業費は、約1兆2,500億円^[1]。

全線が4車線（片側2車線）で計画されているが、郡上八幡IC - 小矢部砺波JCTは暫定2車線による対面通行区間である。インターチェンジ付近（白鳥IC、荘川IC、飛騨清見IC、白川郷IC、五箇山IC、福光IC）とサービスエリア・パーキングエリア付近（ひるがの高原SA、松ノ木峠PA（仮称））は4車線化されている。山間部を通るが登坂車線が存在せず、代わりにゆずり車線が下り3箇所、上り2箇所存在する。現在、郡上八幡IC - 白鳥ICで4車線化工事を行っており、ぎふ大和IC- 白鳥の完成は2008年11月の予定。残る郡上八幡IC - ぎふ大和ICは2009年度完成の予定。また、白鳥IC - 飛騨清見ICについても時期は未定であるが調査中^[2]。

川島パーキングエリアと城端サービスエリアの2箇所にハイウェイオアシスが存在する。川島PAに隣接する河川環境楽園では、観覧車や水族館など様々な施設がある。城端SAには桜ヶ池クアガーデンが隣接し温泉や宿泊施設などがある。ひるがの高原SAは、スマートICを利用しなくても一般道側に駐車場があるため一般道側からの利用も可能である。

高山方面や世界遺産でもある白川郷・五箇山の合掌造り集落を通過することから休日の交通量が平日に比べて非常に多く、昼間12時間の交通量調査（2005年度）では高速道路におけるベスト5に3区間入る。白鳥IC - 高鷲ICが1.7倍、郡上八幡IC - ぎふ大和IC、ぎふ大和IC - 白鳥ICが1.6倍となっている。対面通行とトンネルの連続が重なる郡上八幡IC以北で渋滞する事が多い。通行する車両は普通車が約8割を占めており、大型車・特大車の割合は1割に満たない。

標高の高い所を通る高速道路であり、白鳥ICの以北から急峻な山岳地帯に入るため冬季はチェーン規制を実施することが多い。ぎふ大和ICが海抜300m、白鳥ICが海抜430m、高鷲ICが海抜700m、ひるがの高原SAが海抜873mであり、特に白鳥IC付近の長良川を渡たる辺りから登り坂になり高鷲IC間の8kmで300mの高低差がある。そのため上り線ではブレーキ故障車の緊急待避所が設けられている。郡上市高鷲町のひるがの高原には分水嶺があり、現地には看板がある。海抜957m。高山市にある松ノ木峠は、標高1,085mで、高速道路標高日本一である（真上に橋が架かっており、標高日本一の看板が掲げてある）。この位置は現在、資材置き場になっているが、松ノ木峠PA（仮称）が予定されている。開設すると、日本の高速道路にあるPA/SAの中では最も標高が高い場所となる（松ノ木峠に近い軽岡トンネルは高速道路トンネルの最高標高1,050mである）。ひるがの高原SAより南は横風の影響を受けやすく、北部においても特に冬期間、山腹と山腹を繋ぐ橋梁部で谷風による突風があるため注意が必要である。また、ぎふ大和IC - 荘川ICにかけて霧による規制も若干ある。

飛騨清見IC - 白川郷ICの25kmは最後の開通区間となった。この区間では天生峠（あもうとうげ）直下を貫く飛騨トンネル(10,712m)が長らく掘削されていたが、大量の湧水に悩まされるなどの難工事を経て2007年1月13日に本坑が貫通した（国内で2番目に長い道路トンネル）。これを受けて全線開通の時期を当初2008年3月末と予定していたが、飛騨トンネル貫通点付近での地山の崩落や壁面の膨張などが発生したことを受け、さらに開通時期を同年7月頃に延期^[3]、その後の発表を経て2008年7月5日午後3時、NEXCO中日本は飛騨清見IC - 白川郷IC24.9kmを開通させ、この日を以て東海北陸道は全線開通となった。この区間の総事業費は1,860億円。開通後に東海北陸道全線開通記念割引が実施されている。

山間部を通るためトンネルが多く、上り線54、下り線56のトンネルが作られている（美並IC - 郡上八幡ICの4車線区間にて上下線のトンネル数が異なる）。飛騨清見IC - 白川郷ICには飛騨トンネル(10,712m)が、五箇山IC - 福光ICには袴腰トンネル(5,939m）があるため、同区間ではタンクローリーなどの危険物積載車両は通行できない。3000m級では各務原トンネルと城端トンネル、2000m級では軽岡トンネルと椿原トンネルがある。

接続高速道路

• 名神高速道路 （一宮JCTで接続）
• 東海環状自動車道（美濃関JCTで接続）
• 濃飛横断自動車道（八幡JCTで接続予定）
• 中部縦貫自動車道（油坂峠道路） （白鳥ICで接続）
• 中部縦貫自動車道（高山清見道路） （飛騨清見ICで接続）
• 北陸自動車道（小矢部砺波JCTで接続）
• 能越自動車道（小矢部砺波JCTで直結）

通過市町村

• 愛知県

  一宮市

• 岐阜県

  各務原市 - 羽島郡笠松町 - 羽島郡岐南町 - 〈各務原市 - 岐阜市〉※ - 関市 - 美濃市 - 郡上市 - 高山市 - （飛騨市） - 大野郡白川村

※岐阜市と各務原市の境界に沿って通過しているため、たびたび入れ替わる。

• 富山県

  南砺市 - 小矢部市 - 砺波市 - 小矢部市

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
• 導入実験中（予定）のスマートICは、斜体で示す。
• 路線名の特記がないものは市道。

IC 番号	施設名	接続路線名	一宮から (km)	BS	備考	所在地
一宮西港道路（計画路線）
25-1	一宮JCT	名神高速道路	0.0	-		愛知県	一宮市
1	一宮西IC	県道14号岐阜稲沢線	1.0		名神方面出入口
2	尾西IC	県道148号萩原三条北方線	3.9		高山方面出入口
3	一宮木曽川IC	国道22号（名岐バイパス）	7.7
-	川島PA	-	11.3		ハイウェイオアシス併設	岐阜県	各務原市
4	岐阜各務原IC	国道21号（那加バイパス）	13.3
-	蘇原BS	-	18.8	○			岐阜市
-	各務原トンネル	-		-	主なトンネルと橋参照		各務原市
5	関IC	国道248号（関バイパス）	25.5				関市
-	小瀬BS	-	27.8	○
-	関SA	-	28.0		岐阜・名古屋方面
-	長良川SA	-	30.1		高山方面
5-1	美濃関JCT.	東海環状自動車道	31.4	-
6	美濃IC	県道94号岐阜美濃線	32.4	○			美濃市
-	古城山PA	-	38.4		美濃方面
7	美並IC	国道156号	49.6	○			郡上市
-	瓢ヶ岳PA	-	50.9		高山方面
8	郡上八幡IC	国道156号	59.9	○
-	八幡JCT	濃飛横断自動車道（調査区間）		-	計画
9	ぎふ大和IC/PA	県道52号白鳥板取線	66.1	○
-	平山トンネル	-		-	主なトンネルと橋参照
10	白鳥IC	中部縦貫自動車道（油坂峠道路）福井方面	76.5
11	高鷲IC	県道45号高鷲インター線	84.5
-	鷲見橋	-		-	橋脚高日本一 118m
-	ひるがの高原SA		91.6
12	荘川IC	国道158号	98.4				高山市
-	軽岡トンネル	-		-	主なトンネルと橋参照
-	松ノ木峠PA	-			計画中
13	飛騨清見IC	中部縦貫自動車道（高山清見道路）高山方面	117.2
-	飛騨河合PA	-	130.1				飛騨市
-	飛騨トンネル	-		-	危険物積載車両通行禁止
							白川村
14	白川郷IC	国道156号	142.2
-	飛騨白川PA	-			計画中
-	椿原トンネル	-		-	主なトンネルと橋参照
15	五箇山IC	国道156号	157.4			富山県	南砺市
-	袴腰トンネル	-	165.3	-	危険物積載車両通行禁止
-	城端トンネル	-		-	主なトンネルと橋参照
-	城端SA	-	170.1	○	ハイウェイオアシス併設
16	福光IC	国道304号	173.7
19	小矢部砺波JCT.	北陸自動車道	184.8				砺波市
							小矢部市
能越自動車道 高岡方面

主なトンネルと橋

• 木曽川南派川橋（一宮木曽川IC - 川島PA) : 愛知県と岐阜県の県境の南派川に架かる橋
• 木曽川本川橋（一宮木曽川IC - 川島PA) : 木曽川に架かる橋。東海北陸自動車道では一番長い橋。
• 各務原トンネル（岐阜各務原IC - 関IC） : 直線トンネルで3,050mの長さは日本有数。
• 平山トンネル（ぎふ大和IC - 白鳥IC） : 過去に対面通行区間での過積載のトラックと乗用車の正面衝突による大事故があったため、このトンネルを含む区間は当初の予定を前倒しして4車線化工事が始まった。
• 鷲見橋（荘川IC - 高鷲IC） : 橋脚の高さ118mは日本一。
• 飛騨トンネル（白川郷IC - 飛騨清見IC） : 長さ10,712mで関越自動車道の関越トンネル（11,055m）に次ぐ国内二番目。危険物積載車両の通行は禁止。
• 袴腰トンネル（福光IC - 五箇山IC） : 長さ5,939m、危険物積載車両の通行は禁止。
• 飛越大橋（白川郷IC - 五箇山IC） : 岐阜県と富山県の県境の庄川に架かる橋。

その他2000m以上のトンネル

• 軽岡トンネル（荘川IC - 松ノ木峠PA（仮称）） : 長さ2,700m
• 椿原トンネル（白川郷IC - 五箇山IC） : 長さ2,680m
• 城端トンネル（五箇山IC - 福光IC） : 長さ3,200m

歴史

• 1964年7月1日 : 東海北陸自動車道建設法公布
• 1966年7月1日 : 同法廃止、同時に国土開発幹線自動車道建設法の改正により、国土開発幹線自動車道となる
• 1986年3月5日 : 岐阜各務原IC - 美濃IC開通
• 1992年3月28日 : 福光IC - 小矢部砺波JCT開通により北陸自動車道と接続
• 1994年3月25日 : 美濃IC - 美並IC開通
• 1996年
  • 3月28日 : 小矢部砺波JCTで能越自動車道と直結
  • 4月18日 : 美並IC - 郡上八幡IC開通
• 1997年
  • 3月24日 : 一宮木曽川IC - 岐阜各務原IC開通
  • 11月10日 : 郡上八幡IC - 白鳥IC開通
• 1998年
  • 2月20日 : 尾西IC - 一宮木曽川IC開通
  • 12月13日 : 一宮JCT - 尾西IC開通により名神高速道路と接続
• 1999年
  • 11月1日 : 白鳥ICで中部縦貫自動車道（油坂峠道路）と接続
  • 11月27日 : 白鳥IC - 荘川IC開通
• 2000年
  • 9月30日 : 五箇山IC - 福光IC開通
  • 10月7日 : 荘川IC - 飛騨清見IC開通、日本の高速道路の標高最高地点となる
• 2002年11月16日 : 白川郷IC - 五箇山IC開通
• 2004年
  • 11月27日 : 飛騨清見ICで中部縦貫自動車道（高山清見道路）と接続
  • 12月4日 : 美濃IC - 瓢ヶ岳PAの4車線化完成
• 2005年3月19日 : 美濃関JCT開通により東海環状道と接続
• 2007年1月13日 : 飛騨トンネル貫通
• 2008年
  • 7月5日 : 飛騨清見IC - 白川郷IC開通により、全線開通
  • 7月18日 : 瓢ヶ岳PA - 郡上八幡ICの4車線化完成

ハイウェイラジオ

• 木曽川（一宮木曽川IC - 岐阜各務原IC）
• 関（関IC - 美濃関JCT）
• 美濃（美濃IC - 美並IC）
• ひるが野（高鷲IC - 荘川IC）

料金

• 飛騨清見IC - 白川郷IC : 飛騨特別区間（普通区間の1.6倍）
• 飛騨特別区間以外の区間 : 普通区間

車線・最高速度

区間	車線	最高速度	備考
一宮JCT - 郡上八幡IC	4車線	80km/h
郡上八幡IC - 小矢部砺波JCT	暫定2車線	70km/h	トンネル連続区間あり

ゆずり車線

• 上り線 : 高鷲IC付近、白川郷IC付近
• 下り線 : 高鷲IC付近、※ひるがの高原SA - 荘川IC、※軽岡TN出口付近

※冬期になると標識にカバーがかけられる。

高速バス

• 岐阜バス
  • 高速八幡線
  • 氷見・高岡 - 岐阜・名古屋線 （加越能鉄道と共同運行）
  • 高速新宿線 （小田急シティバスと共同運行）
  • 高速美濃・関 - 名古屋線 （名鉄バスと共同運行）
  • 高速八幡名古屋線
  • 高速白川郷線
• 濃飛バス
  • 高山 - 名古屋線 （名鉄バス・JR東海バスと共同運行）
  • 高山 - 白川郷 ・金沢線 （北陸鉄道と共同運行）
  • 高山 - 京都 ・大阪線 （近鉄バスと共同運行）
• JR東海バス
  • 北陸ドリーム名古屋号 （西日本JRバスと共同運行）
• 名鉄バス
  • 名古屋 - 富山線 （富山地方鉄道と共同運行）
• イルカ交通
  • きときとライナー

交通量

2007年10月分 高速道路統計月報（高速道路と自動車 2008年1月号）

• 高速道路通行台数（台）
  • 51,437 （前年比 101.6%）
• 高速道路車種別全線平均交通量（台）（比率%）（一宮JCT - 飛騨清見IC）
  • 軽自動車 1,186 (8.0%)
  • 普通車 11,511 (78%)
  • 中型車 1,038 (7.0%)
  • 大型車 740 (5.0%)
  • 特大車 294 (2.0%)
• 日全線平均交通量（台）
  • 14,772 （前年比 100.2%） （一宮JCT - 飛騨清見IC）
  • 3,416 （前年比 98.2%） （白川郷IC - 小矢部砺波JCT）
• 日出入交通量（台）
  • 84,490 （前年比 101.7%） （一宮JCT - 飛騨清見IC）
  • 5,761 （前年比 95.8%） （白川郷IC - 小矢部砺波JCT）

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）

一宮JCT - 一宮西IC : 35,716 一宮西IC - 尾西IC : 25,636 尾西IC - 一宮木曽川IC : 28,688 愛知県・岐阜県境 - 岐阜各務原IC : 25,436 岐阜各務原IC - 関IC : 22,120 関IC - 美濃関JCT : 17,532 美濃関JCT - 美濃IC : 16,079 美濃IC - 美並IC : 13,144 美並IC - 郡上八幡IC : 12,145 郡上八幡IC - ぎふ大和IC : 9,264 ぎふ大和IC - 白鳥IC : 8,605 白鳥IC - 高鷲IC : 7,575 高鷲IC - 荘川IC : 7,125 荘川IC - 飛騨清見IC : 5,072

岐阜県・富山県境 - 五箇山IC : 2,033 五箇山IC - 福光IC : 2,621 福光IC - 小矢部砺波JCT : 3,656

2002年度
区間別日平均交通量（区間平均）

• 一宮JCT - 飛騨清見IC : 12,310台（前年度比103.2%）
  • 最大：一宮JCT - 一宮西IC : 30,515台(108.8%)
  • 最小：荘川IC - 飛騨清見IC : 4,040台(106.1%)
• 白川郷IC - 小矢部砺波JCT : 2,298台(98.2%)

4車線化予定年

• ぎふ大和IC - 白鳥IC : 2008年11月
• 郡上八幡IC - ぎふ大和IC : 2009年度

ギャラリー

一宮JCT 名神への分岐付近	尾西IC付近	川島PA付近	川島PA付近の木曽川本川橋
美濃関JCT	郡上八幡インターバスストップ	ぎふ大和IC付近の4車線工事	ぎふ大和IC - 白鳥IC 郡上市白鳥町中津屋
ぎふ大和IC - 白鳥IC 奥は白山地 郡上市大和町万場	高鷲IC付近のゆずり車線	鷲見橋 橋脚高日本一（中央） 118m	ひるがの高原SA（下り方面） 展望台から一宮方面を望む
六厩高架橋付近 （飛騨清見IC - 荘川IC）	荘川IC - 飛騨清見IC 松ノ木峠PA（仮称）付近 高速道路の標高日本一 1,085m	飛騨清見IC	白川郷の合掌造りと白川橋
白川郷IC付近	城端TN付近	城端SAの高台から砺波平野を撮影	福光IC - 城端SA
小矢部砺波JCT付近 「東海北陸道ここから」の看板

関連項目

• 日本の高速道路一覧
• 中部地方の道路一覧
• 名神高速道路
• 東海環状自動車道
• 中部縦貫自動車道
• 北陸自動車道
• 能越自動車道
• 綿貫民輔

脚注

外部リンク

• 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
• 中日本高速道路株式会社
• 東海北陸自動車道 2008年7月5日開通!- NEXCO中日本