横浜港 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋横浜港（よこはまこう）は、神奈川県横浜市の東京湾岸にある港湾である。港湾管理者は横浜市。港測法上は京浜港横浜区と称する（京浜港は、他に川崎区（川崎港）と東京区（東京港）がある）。1859年7月1日（旧暦：安政6年6月2日）開港。金港の別称を持つ。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 横浜港 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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横浜港（よこはまこう）は、神奈川県横浜市の東京湾岸にある港湾である。港湾管理者は横浜市。港測法上は京浜港横浜区と称する（京浜港は、他に川崎区（川崎港）と東京区（東京港）がある）。1859年7月1日（旧暦：安政6年6月2日）開港。金港の別称を持つ。
関税法施行令上の開港で日本の主要な国際貿易港（五大港）のひとつ。スーパー中枢港湾の指定を東京港と共に受けている。
目次 |
横浜港は、安政5年6月19日（1858年7月29日）に締結された日米修好通商条約（安政五ヶ国条約）に基づき、安政6年6月2日（1859年7月1日）、武蔵国久良岐郡横浜村（横浜市中区の関内付近）に開港され、生糸貿易の中心港として、また、京浜工業地帯の工業港、東京の外港として大きく発展した。
当初は、現在の神奈川県庁本庁舎付近（中区日本大通）にあった運上所（税関）の沿岸に、東西二つの波止場が設けられて貿易が始まったが、大正期間にかけ新港埠頭などの港湾施設が整備されたことにより、神戸港とともに東西の国際貿易港として日本の近代化をけん引した。
第二次世界大戦の際の空襲とその後の連合国軍駐留により大きな打撃を受けたものの、1950年（昭和25年）制定の港湾法に基き、翌1951年には横浜市が港湾管理者となり、戦前の国営港湾から終戦直後の連合国軍接収時代を経て市営港湾化された。1950年に制定された横浜国際港都建設法の下、国際港都・横浜の中心的施設として整備。現在では横浜市の東京湾沿岸ほぼ全域に広がり、10ヶ所の埠頭と249のバース（岸壁）を有する。外貿コンテナ取扱個数は東京港に次ぐ国内第2位であり、東日本を代表するコンテナポート。また、クルーズ客船の発着港としても寄港数で2003年に初めて国内港湾第1位となって以来、その地位を保っている。
入港船舶数は全国1位（43,400隻、平成17年）、海上出入貨物量は全国2位（1億3328万トン、同）、外国貿易額は全国3位（104億円、同）。
横浜港域における歴史は、鎌倉幕府の国際玄関港として繁栄していた六浦湊（現在の横浜市金沢区）の存在にまで遡ることが出来るが、原型は、神奈川湊（かながわみなと）の方にあると考えられている。神奈川湊は、武蔵国橘樹郡神奈川（現在の神奈川県横浜市神奈川区神奈川本町、青木町付近）にあった。
神奈川湊は、中世から東京湾内海交通の拠点の一つとされ、鎌倉幕府が置かれた13世紀以降、湾内の物流が活発になると共に神奈川湊も発展して行く。記録によれば、室町時代、1392年（明徳3年/元中9年）の段階で東京湾の主要積出港の一つとして機能していたことが明らかになっている。神奈川湊とその湊町は、鎌倉時代には鶴岡八幡宮が支配し、室町時代には関東管領・上杉氏の領地となった。その後、戦国時代には後北条氏の家臣である多米氏が支配し、1590年（天正18年）に徳川家康が江戸に入府するとその支配下に入った。1601年（慶長6年）、神奈川湊の湊町は神奈川宿として東海道の宿場となり、以後、江戸幕府の直轄地とされた。
江戸の発展に伴い、全国各地からの物資輸送と江戸湾（東京湾）内海交通が活発となり、神奈川湊など湾内の各湊でも廻船業（廻船問屋）を営む者が現れた。
1853年（嘉永6年）、アメリカ合衆国のペリー提督率いる黒船が浦賀沖に来航（黒船来航）。翌1854年（嘉永7年）には再度来航し、幕府の態度が表明されるまでの間、六浦湊外周の小柴舳沖（武蔵金沢藩（六浦藩）＝横浜市金沢区）に２ヶ月間投錨。厳重な態度の幕府や、乙舳海岸に陣を張り物々しい六浦藩とは裏腹に、民間レベルでは、漁師の獲った魚や艦隊側のビスケットを差し入れし合うなど、いち早くフランクな異文化交流が行われていたと記録されている。その後、幕府は神奈川湊の対岸にある武蔵国久良岐郡横浜村に応接所を設置してペリー一行を上陸させ、協議に臨んだ結果、日米和親条約（神奈川条約）を締結した。その後、1858年（安政5年）には神奈川沖のポーハタン号上で結ばれた日米修好通商条約（安政五カ国条約）により神奈川の開港が定められた。
幕府は、松代藩士佐久間象山、外国奉行岩瀬忠震らの意見により、東海道に直結する神奈川宿・神奈川湊を避け、対岸の横浜村に開港場を新設することを決定。対して諸外国の公使は神奈川の開港を求め、神奈川宿周辺に領事館を開いた。しかし、開港後は居留地で取引が活発化して神奈川湊は衰退し、居留地が外国人向けに整備されるなど既成事実が積み重なり、諸外国も横浜開港を受け入れた。
横浜沖はすぐに水深を増し、南に本牧台地があるため風を防ぐ天然の良港であった。とはいえ当時の横浜村は砂州の上に形成された半農半漁の寒村で、居留地、波止場、神奈川運上所（税関）、神奈川奉行所などを整備し、東海道から横浜村に至る脇往還（よこはま道）が短期間で造成された。これらの事業や初期の町作りを担ったのは、神奈川宿・保土ヶ谷宿や周辺の村々の人たちだった。横浜開港の成功の背景には、神奈川湊及び同宿によって培われた経済的基盤が存在した。下田出身の写真家・下岡蓮杖の浄瑠璃「横浜開港奇談 お楠子別れの段」では、開港の功労者として吉田新田の吉田勘兵衛、保土ヶ谷宿本陣家の軽部清兵衛、石川村名主の石川徳右衛門を挙げている。
1859年7月1日（旧暦：安政6年6月2日）、横浜港は開港し、貿易を開始した。横浜市は6月2日を開港記念日としている。開港に先立ち、幕府は横浜への出店を奨励する御触を出し、江戸の大商人や神奈川湊など江戸湾内の廻船問屋のほか、全国から一旗揚げようと意気込む商人が集まり、横浜は急速に発展した。
開港当時、外国商館への輸出品の販売は「売込」、輸入品の購入は「引取」と呼ばれ、それぞれ売込商人・引取商人という横浜商人を通して取引が行われた。明治初期までの代表的な輸出品は生糸と茶であり、輸入品は綿糸・織物と砂糖などである。特に生糸輸出は昭和恐慌期に至るまで綿花輸入と並ぶ最大の貿易品であり、横浜は生糸貿易港として世界に名を馳せた。貿易が拡大し外国人居留地での取引が活発になると、その玄関口となる横浜では流入する外国の文化・技術がいち早く採り入れられた。
明治20年代になると、横浜港の拡大と充実を目指して港湾施設の整備が行われる。1888年（明治21年）、外相大隈重信が首相伊藤博文に横浜港の港湾設備を整備するよう建言し、イギリス陸軍工兵大佐パーマーの監督下、翌年より築港工事が始められた。この第1期築港工事では、内防波堤と鉄桟橋（大さん橋）が造られた。
明治30年代～大正時代には、日清戦争（1894年（明治27年））を経て東洋最大の港となった神戸港に対抗すべく、埠頭や海陸連絡施設など大規模な港湾施設の建設が積極的に行われた。1899年（明治32年）には、海陸連絡施設の整備を目指して第2期築港工事を開始した（1917年まで）。赤レンガ倉庫と新港埠頭は、この時代に横浜市が政府に建設を働きかけて完成させたものである。以後、現在に至るまで、港湾施設の改良工事は度々行われている。
1926年（大正12年）、関東大震災により横浜港は壊滅的な被害を受ける。復興事業は、神奈川県と横浜市、生糸商などの横浜商人をはじめとする市民らにより、国の力も借りて進められた。この事業により、生糸検査所、ホテル・ニューグランド、神奈川県庁庁舎（キングの塔）、横浜税関庁舎（クイーンの塔）や、瓦礫を利用して造成した山下公園など、今の横浜を代表する建築、名所が造られた。事業のための巨額の資金はアメリカでドル建て市債を発行して賄ったが、この膨大な負債はその後長く市財政を圧迫した。
昭和時代に入ると京浜工業地帯が形成され、その発展に伴い横浜港は生糸貿易港から工業港となりつつあった。1935年（昭和10年）、日産は横浜市から買収した埋立地に本社工場を完成させ、自動車の生産を始めた。昭和初期は製鉄、造船、自動車、電機などの軍需産業が発展し、横浜港はその重要な拠点となった。1941年（昭和16年）12月には太平洋戦争が始まり、横浜は翌1942年（昭和17年）4月18日にアメリカ軍から初空襲を受けた。その後、終戦までに横浜は30数回の空襲を受けるが、臨海部の工場や港湾施設の被害は比較的軽かった。1945年（昭和20年）に終戦を迎え、横浜港と横浜の市街地（関内地区）は連合国軍に接収される。特に横浜港の港湾施設はその90%が接収され、横浜の戦後復興を遅らせた。
1952年（昭和27年）、講和条約が発効し、横浜港の接収が解除され始める。先立って1950年（昭和25年）に接収解除された高島ふ頭を足がかりに京浜工業地帯と横浜の復興は始まり、外国貿易も回復し始めた。輸入の激増により、横浜港の外国貿易量は1957年（昭和32年）には戦前のピークである1937年（昭和12年）を上回る。横浜港の輸入品は、終戦直後は食料品が占め、後には石油、金属、鉄鉱石、石炭が増加し、輸出品は鉄鋼、車両、機械類が占め、工業港としての性格を強めた。
1968年（昭和43年）にはコンテナ専用埠頭である本牧ふ頭（A突堤）が造成され、コンテナ船が入港し始める。1970年代にかけ一時世界最大の取扱個数を有していた神戸港と共に、日本着発の国際コンテナ物流を支えた。だが世界規模で急速に進んだ海運のコンテナ化への対応では、東京湾内におけるコンテナターミナル整備で、大井埠頭を急速開発した東京港に後れをとった。神戸港が阪神淡路大震災で壊滅的な被害を受けた1995年以降は外貿コンテナ取扱個数で国内首位となったが、1998年に東京港に抜かれ、現在は国内第2位。在来・素材貨物を含む総取扱貨物量（重量ベース）では名古屋港と千葉港に次ぐ国内第3位となっている。
横浜港で陸揚げされたコンテナはトラックに載せられ、本町通りを通って各地に運ばれた。そのため、本町通はコンテナ街道と呼ばれるようになった。これにより渋滞が頻発したため、本町通を通らずに直接高速道路に入れるよう、横浜港周辺の道路整備が求められた。横浜港を代表する建築となっている横浜ベイブリッジもこの道路整備の一環として1989年（平成元年）に建造された。
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画像:NauticalChart Yokohama 1995.jpg
海上保安庁水路部作成海図「横浜」（1995年（平成7年）刊行）の一部。本図に示されるのは横浜港の中心部のみ。
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貨客船定期航路の衰退した1960年代後期以降は定期客船航路が減少する一方、東京港の客船埠頭整備が進み、東京港や川崎港がフェリー港としての役割を担った。そのため横浜は日本における主要な旅客港ではなくなり、クルーズ客船の寄港数も常に神戸港・東京港・大阪港より少なかった。市内からこの現状を憂う声が挙がり、新しい国際客船ターミナルの竣工とワールドカップ日韓大会開催に合わせ、クルーズ客船の寄港誘致に市をあげて積極的に乗りだした。着岸料金の半額を横浜市が負担するなどした結果、2003年度の横浜港の日本船籍クルーズ客船の寄港数は初めて国内最多となり、現在までその地位を堅持している（ノート参照）。ただし外国航路の乗降客数は国際定期航路を有する大阪港や神戸港などに比べると少なく、大阪港の7分の1程度に留まる。また国内航路の乗降客数もフェリー航路を有する神戸港・東京港・大阪港の20分の1～30分の1程度である。（ノート参照）
現代の国際海上物流の主流であるコンテナ輸送への対応では、本牧埠頭、大黒埠頭、南本牧埠頭で大型コンテナターミナルが相次ぎ建設されたが、国内外の大手船会社の再編集約によって1990年代から一部埠頭で空きバースが生じ、それらは自動車船用ターミナルなどに用途転換されている。現在は日本の大手船社が日本国内におけるコンテナターミナルの主力を東京港としているため、日本船社にとって横浜港は東京の補助ターミナルとしての位置づけ。逆に外国船社では世界最大のコンテナ船社、デンマークのマースクラインが同社にとって日本国内最大の物流拠点を南本牧埠頭に構えるなど、外国船社主体の利用状況となっている。2005年12月には本牧BCターミナルがスーパー中枢港湾ターミナルとして国内で初めて全面供用。官民挙げて港湾の国際競争力強化に取り組んでいる。
1961年（昭和36年）には100周年記念事業の一環として横浜マリンタワーが建設された。このマリンタワーは灯台でもあるが（灯台としては世界一の高さとしてギネスブックに記載）、多くの観光客でにぎわった。しかし、近年はその集客力が減少し現在は閉鎖中。2009年の開港150周年記念事業の一環として再生計画が進行中である。
また同じく開港150周年の2009年秋を目処に、中防波堤付近に「横浜港大噴水」（仮称、高さ150mの噴き上げ能力）が横浜市と横浜港振興協会の事業で設置される計画がある。完成すれば山形県の月山湖にある噴水の112mを抜いて高さ日本一の噴水となる。
横浜港には、10箇所のふ頭（埠頭）がある。
平成16年度
 かめりあ丸（東海汽船） |
 シーバス |
 ロイヤルウィング |
 飛鳥II |
 にっぽん丸 |
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（2008年11月14日）
（2008年11月13日）
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（2007年12月25日）
（）
（2003年3月27日）
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その昔、宇崎竜童率いるダウンタウン・ブギウギ・バンドの名曲中の名曲のカバーですが、原曲に近い完成度の高い仕上がりです。『アンタ、あの娘の何なのさ？』を『ホァット・アー・ユー・フォー・ハー？』という翔のフレーズには、思わず吹き出しそうになったけど、それも、銀蝿独特のシャレっ気。ロックンロール・ファンには嬉しい１枚。
（ms0914 さんのレビュー）
これは、vol．1より断然よかったです。<p>何が具体的によかったかと言うと、（あくまでも私見ですが）横浜の一番大きな魅力である、元町･山手にかなりの誌面が割かれていたからです。山手・元町にフォーカスして、かなり掘り下げて調べた内容だったと思います。<p>また、写真もきれいに撮れていて、でも誇張しすぎることなく、写真どおりの元町・みなとみらいが堪能できると思います。<p>金沢区も、称名寺に行ったのは既に10年前なので、この記事を読んでまた行ってみようかな、と思いました。<p>ひとつだけ苦言。元町と言えばハマトラ、みたいな記事はもうやめていただきたい。はっきり言って、今更ハマトラもないだろうし、あまりにも時代錯誤な感じが否めません。それでMIHAMAやKITAMURAを紹介するなら、他にも横浜のオーナーがやっているステキなお店がたくさんある、それを紹介すべきだと思います。<p>というわけで、☆は４つでお願いします。
（coralsheep さんのレビュー）
微妙です。実に微妙です。写真も美しいし、内容もよく頑張って書いてあるのですが、「へーっ」っていうことが少なかったのと、どうしてもおさえて欲しかった部分が押さえられてないという印象です。（ただし、私の意見は大変主観が入っております。）横浜に住んでいても、「庭は東京よ」という人や、横浜に住んでいなくて、横浜大好き！っていうひとにはとても楽しい本だと思います。私は横浜市中区在住で、本当に横浜をこよなく愛しているのですが、その気持ちとしては、もう少しディープな部分が知りたいというか、「これってどこにあるの？ホントにステキなんだけど！」っていうところを知りたかったのです。（１軒ありました。）このムックで期待していたのが、「古い横浜をどれだけ取材して、横浜の魅力はそこに基本を置いているのです」ということを世に知らしめる、というスタンスでした。つまりは私の思い込みにも罪があると思います。横浜中級レベル～もう少しで上級、っていう趣きの方は楽しめますよ。上級～マニアとかになると・・・ちと厳しいかもしれません。そんなわけで☆は３つとなりました。そうそう。昔、新橋ー横浜間の鉄道に乗って江戸っ子が横浜に来ると「お前江戸っ子かぁ～田舎もんだなー」って言われたそうですよ。歴史を感じますね。
（coralsheep さんのレビュー）
