海田市駅 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋海田市駅（かいたいちえき）は、広島県安芸郡海田町新町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であり、JRの旅客営業規則では広島市内の駅に含まれる。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 ウィキペディア（Wikipedia）記事
海田市駅（かいたいちえき）は、広島県安芸郡海田町新町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であり、JRの旅客営業規則では広島市内の駅に含まれる。
利用可能な鉄道路線駅構造単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線のあわせて3面5線のホームを持つ地上駅で、山側の3線を山陽本線列車が、海側の2線を呉線列車が使用する（どちらも広島方面へ向かうため、広島方面へは3・5番ホームの双方に発着がある）。当駅から広島貨物ターミナル駅までの間が複々線になっており、外側2線を旅客列車、内側2線を貨物列車が使用する。 当駅2番線は西側では山陽線上り旅客線、上り貨物線、下り線いずれにも接続しており、東側では山陽線上り線、下り線いずれにも接続している。このため、広島方面、西条方面ともに待避、折返し可能である。しかし現在当駅での列車待避や折返しはなく、普段は専ら西条方面貨物列車の通過線として使用されている。山陽線は当駅東側は複線となり西条方面に向かう（大晦日～元旦の終夜運転の際に当駅折り返し列車が運転される。上り海田市駅行き・下り海田市駅発）。 呉線上り線は、当駅の西側で山陽線上り旅客線から内側に分岐し、上り貨物線からの渡り線（ただし呉線貨物輸送廃止により、錆びている）と合流し単線となり、山陽線上り貨物線、山陽線下り線の2線をオーバークロスして海側の呉線ホームに至る。呉線ホーム直前には渡り線があり、構造上は上り列車は4、5番線どちらにも入線可能である。呉線ホーム東側で4、5番線、その外側の側線は合流し単線となり、呉方面へ向う。 一方、5番線（呉線下り線）はその外側の側線と合流し、上記渡り線を分岐した後そのまま海側を進み、前述のオーバークロスの下を走ってきた山陽線下り旅客線と合流する。山陽線下り線はこの合流点の直前、且つオーバークロスをくぐった直後で下り旅客線（外側）と下り貨物線（内側）に分かれている。呉線下り線との合流点の少し西側で山陽線下り旅客線から下り貨物線への渡り線（ただし呉線貨物輸送廃止により、錆びている）がある。そこから先は向洋駅方面に向かって前述のように複々線となる。 このような構造により山陽線の貨物列車と呉線の旅客列車が上下線とも互いに干渉することなく走行可能である。また同様に、かつては山陽線の旅客列車と呉線の貨物列車が上下線とも互いに干渉することなく走行可能であった。当駅周囲のこれらの構造からも、在来線優等列車や貨物列車が数多く運転されていた時代を彷彿とさせることができよう。ただし、山陽線と呉線の上りどうし、下りどうしは上記構造の通り並走不可であり、当駅5番線で呉線下り電車が山陽線下り快速電車の通過待ちをする場合がある。 現在の駅舎は、それまで西日本で最も古いことで知られていた明治36年（1903年）建築の旧駅舎に替わって建築された。それまで北側のみに改札口があったが（かつて、南側にも朝夕のラッシュ時のみ臨時に開かれる非常に小規模な改札口はあった。現在の南口よりも100m程西。跨線橋が無かったため4、5番線ホームまで線路を歩いて渡っていた。）、これによって南側からも改札できるようになった。北側出口付近はかつて「表口」であった街の面影があり、対して南側出口付近はバス停やタクシーロータリーがあり交通の利便性がよい。なおこの駅の1番線ホーム西端には、真冬に花を咲かせることで有名な寒桜がある。
駅周辺「海田」という名が示すとおりこの一帯の海側は干拓地であり、山と海に挟まれた地形となっている。海田市をおよその基点にして西側は広島平野が広がり、東側は「瀬野八」（瀬野駅～八本松駅）と呼ばれる西日本一の急勾配のある山間部に入っていく。なお、徒歩で行ける距離にコンビニエンスストア、郵便局はない。 南口
北口
駅名の由来海田町の代表駅なのに海田市駅と言うのは、かつてこの地域が安芸郡海田市町（かいたいちちょう）であったためである。その後、昭和31年（1956年）に海田市町は東海田町と合併し海田町となった。広島近郊では「海田駅」と呼ぶことも多い。広島近郊から離れると「かいたしえき」と間違えて読まれることが多い。 利用状況
歴史この駅の歴史は1894年の山陽鉄道開通に端を発する。1903年には海田市～呉間の呉線も開業した。山陽本線と呉線の西側の分岐駅であり、戦時中は広島から軍港であった呉に物資を運ぶ列車の重要な中継点であった。現在の町の規模には不釣り合いなほど長いプラットホームに当時の名残がしのばれる。原爆投下後、大勢の被爆者たちが海田市駅に避難した。また当時海田市駅より西が不通となったため、広島から東方面への移動拠点として機能した。
快速列車の停車の実現海田市駅は、国鉄時代、一部の長距離特急列車やすべての快速列車が停車していた。その後、山陽新幹線の開通や、ひろしまシティ電車の導入によって普通列車が大幅に増え、特急・快速列車は激減した。 JR化後の1991年から、まず山陽本線で快速電車が設定された（広島大学の大半が東広島市に移転することに伴う広島市⇔東広島市相互間の乗客増に対応）が、広島駅－西条駅間がノンストップになり、海田市駅は通過することになった。 2002年10月5日のダイヤ改正で広島シティネットワークが構築され、このダイヤ改正以降既存の快速電車の停車駅の見直しが始まった。ところが、いずれも海田市駅より乗降客の少ない、天神川駅、瀬野駅、八本松駅（以上山陽本線の駅、天神川駅には呉線の快速「安芸路ライナー」のみ停車）、矢野駅、坂駅（以上呉線の駅）が新規停車駅となり、海田市駅は敬遠された。 敬遠の理由としては、1. 広島駅から近く、途中の駅を通過しても短縮効果は見込めない。2. 普通電車のみでも十分本数は確保されている。3. 1つの路線しか利用できない駅で、利用客の多い駅を優先。といった理由だといわれていた。その影響か、山陽本線から呉線への乗換えが不便だという利用客もだんだんと多くなってきている。2008年3月15日のダイヤ改正でも快速電車の新規停車は山陽線の大竹駅と宮内串戸駅の新規停車に留まり、またしても海田市駅は敬遠された。また、呉線の普通電車の時間も変更されており、夕方でも20分待ちが存在するダイヤになった。 ただ、当駅が完全に放置されているというわけではなく、2007年3月18日のダイヤ改正より、山陽本線の快速「通勤ライナー」が朝夕2往復停車している。[5] 隣の駅
関連項目外部リンク
 All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.この記事は、ウィキペディアの記事を複製、改変、再配布したものにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。ことなびに掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。 Yahoo!知恵袋
|
↓ニュース ↓YouTube ↓テレビ番組 ↓はてブ ↓ヤフオク ↓このページへのリンク
PageRank5以上の相互リンク |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
