鉄道総合技術研究所所属のモ3301 鉄道総合技術研究所所属のモ3302

豊橋鉄道3300形電車（とよはしてつどう3300かたでんしゃ）とは、1967年（昭和42年）に北陸鉄道金沢市内線より移籍し、2000年（平成12年）まで在籍していた豊橋鉄道の路面電車である。

目次 1 北陸鉄道金沢市内線在籍時代 2 概要 3 廃車後の状況 4 主要諸元 5 関連項目

北陸鉄道金沢市内線在籍時代

北陸鉄道在籍時代はモハ2300形とされ、1961年（昭和36年）に日本車輌製造にて、2301・2302の2両が製造された。金沢市内線としては最後の新造車両である。

全鋼製車体、間接非自動制御方式で4個モーターによる全軸駆動、オイルダンパ付・エリゴばね使用の防震台車（弾性車輪）、セルフラップ式のブレーキ弁など、静粛性と乗り心地の良さなどの面で高水準の車両であった。ただし、金沢市内線の規格に合わせて製造されたことから、幅員が小さく、定員の少ない2扉車であった。

しかし、1967年に金沢市内線は廃線となったため、モハ2300形の北陸鉄道在籍は製造後わずか6年に終わり、同車は他社に移籍することになった。

概要

豊橋鉄道東田本線へは1967年5月26日に2両が前面中央窓を改造し、パンタグラフを屋根中央に移設した上で入線した。登場時は300形（2代目）とされ、車体色は入線後しばらくはピンクと赤のツートーンという金沢市内線在籍当時の塗装のまま走っていた。大きなパンタグラフが当初より装着されていたことや、明るい塗装も相まって、ひときわ異彩を放った。

1968年（昭和43年）の改番でモ3300形となり、1973年には塗装がストロークリーム地と赤帯に改められた（1990年（平成2年）まで、以降は廃車直前まで全面広告塗装）。

路面電車としては高性能かつ車齢が比較的新しいことで豊橋での運用が続いたが、同路線で運行されている3100形や3200形が次々と冷房化改造を受けるようになったものの、3300形は小型ゆえに冷房改造が困難であったことから、以後予備車として赤岩口車庫で休むことが多くなった。1999年にモ3503とモ3504（いずれも冷房車）が入線すると3300形の存在意義はなくなり、2000年3月をもって廃車となった。

廃車後の状況

豊橋鉄道での運用が終了する前、再び北陸鉄道金沢市内線在籍時の姿に戻され『さよなら運転』が行われた。

廃車後は車庫に留置されていたが、鉄道愛好者団体の協力によってアメリカ・イリノイ州の鉄道博物館へ寄贈が計画・実現されようとしていた。しかし、米国同時多発テロ発生による影響から米国寄贈は白紙となった。

その後、車両は鉄道総合技術研究所へ譲渡され、2003年（平成15年）8月に「運動エネルギーの回収率を向上させる研究開発」過程の実験車として架線レスバッテリートラムに改造され、実験走行に成功した。

余談だが、この改造の際にモーターを含む電気機器の多くが新たに専用で用意された一方、先述の特徴的な台車は存置されたが故に駆動方式は吊り掛け式のままであるため、実験車とは言え世界でもあまり例の無いVVVF制御の吊り掛け電車となっている。

2005年現在は架線・バッテリーによるハイブリッド電車の実験車に改造され、実験走行に至っている。

主要諸元

• 製造初年：1961年
• 全長：11500mm
• 全幅：3820mm
• 全高：2200mm
• 自重：13.0t
• 車体構造：全綱製
• 定員：70人
• 出力・駆動方式：22.0kw×4、吊り掛け式
• 発電ブレーキ常用

関連項目

• 鉄道総合技術研究所

この項目「豊橋鉄道モ3300形電車」は記事に即した画像の提供が依頼されています。

---

All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
この記事は、ウィキペディアの記事を複製、改変、再配布したものにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。ことなびに掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。