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鉄道撮影（てつどうさつえい）とは、鉄道を主題とした写真の撮影である。列車を専門にしている人は列車撮影とも呼ぶ。

目次 1 概要 2 撮影手法 3 撮影に使用する道具 4 仲間の輪を広げる鉄道趣味者 5 トラブル 5.1 フラッシュ撮影の問題 6 鉄道撮影画像を専門に扱う電子掲示板 7 脚注

概要

鉄道とほぼ時を同じくしてカメラが発明されたこともあり、鉄道趣味としては最も古くから行われてきた基本的な形態の一つで、それをメインとして楽しむ鉄道ファンのことを、近年は撮り鉄（とりてつ）とも呼ぶ。日本においては、明治時代に撮影された「岩崎・渡邊コレクション」が、当時の鉄道を克明に記録した貴重な資料として伝わっており、昭和初期に創刊された鉄道趣味雑誌も、写真撮影に主眼を置いていた。さらに、趣味から進んで、鉄道写真の撮影を専門とするプロの写真家である鉄道写真家も存在する。

撮影対象は、鉄道車両、構造物（駅舎や橋梁等）などから、鉄道関係者、利用者などの人物にまでおよぶこともある。撮影の目的、手法も多種多様であり、記録として列車や鉄道車両を撮影する「記録写真派」から、列車を中心とした風景を芸術写真として撮り、雑誌やコンテスト等に投稿する「芸術写真派」、廃線跡などを探訪して写真を撮るという分野もある。また、鉄道撮影画像を専門に扱う電子掲示板や閲覧者参加型の鉄道情報サイトもあり、デジタルカメラの画像ファイルや、フィルムをイメージスキャナでデジタル化した自己の撮影画像を投稿・公開して楽しむ者も存在する。

鉄道車両を撮る者でも人によって好みが分かれており、新旧問わず臨時列車など珍しい車両・列車を好む者や、日本国有鉄道時代に設計・製造された「国鉄型車両」を好む者、特定の路線を好む者、蒸気機関車を好む者、私鉄を好む者など多岐にわたる。臨時列車などの珍しい（貴重な）列車は「ネタ」と呼ばれ、それを撮る者を「ネタ鉄」と呼ぶこともある。「ネタ鉄」にとっては臨時列車のダイヤグラムを詳細に載せている交通新聞社の雑誌『鉄道ダイヤ情報』は欠かせないものとなっている。しかし、2000年代に入ってからはJRの利益優先主義や国鉄型車両の老朽化などにともない、ファンにとってはあまり面白みのない被写体が増えていることを嘆くファンも多い。

記録として写真撮影をする者であっても、列車を撮影する「列車写真派」、列車ではなく個々の車両の記録を主眼とする「形式写真派」、さらに車両模型制作のため、車両の細部を撮影する「ディテール写真派」、シーナリーセクションやレイアウト製作のため、建造物を撮影する「ストラクチャー派」や、地形を撮影する「シーナリー派」など、様々である。

撮影対象は旅客列車や機関車を中心に、貨物列車まで多種多様である。貨物列車の撮影には、本来荷主向けである社団法人鉄道貨物協会発行の『貨物時刻表』を個人用に購入する。

撮影手法

以前は鉄道撮影を趣味に置く人はフィルム式の一眼レフカメラが代表的であったが、デジタルカメラの普及も進んでいる。他に、ビデオカメラで動画を撮影するファンも多い。

列車の撮影では駅のホームで撮影する（駅撮り）他に、線路端（走行写真）や山の上（俯瞰）から撮影することもある。走行写真では、高速で走行する被写体をぶれることなく、先頭車両の正面に焦点を合わせるテクニックが要求される。あるいは、比較的遅めのシャッタースピードで車両を横方向から捉え、車両の動きに合わせてカメラを動かして車両の周囲の風景をぶれさせる流し撮りというテクニックもある。

芸術写真を撮る場合は鉄道車両ではなく、人物や植物など他の被写体に焦点を合わせることもある。また、風景を主体とした写真を撮る場合、通常の風景写真と異なり、シャッター速度を優先して撮影することが多い。

マルイ

駅のそばで撮影した写真をこう呼ぶ場合がある（チェーンストアの丸井の店舗は駅の近くにあることから）。

コーサイカイ

マルイに対し、改札を出ることすらせず、駅の構内のみで撮影を済ませること。由来は駅構内に店舗を持つ鉄道弘済会から。切符代や歩く労力を惜しむ様から、マルイと共に揶揄として、あるいは自虐的に用いられる隠語。

追っかけ

ローカル線や蒸気機関車など運転速度が遅く、比較的長距離を走る列車を乗用車やバイク（中には新幹線を使う者もいる）で追いかけて、同じ列車を何度も撮る撮影手法。イベント列車運転時には多くのファンが一つの列車を求めて一斉に移動するため、一時的に道路が渋滞することも多い。しかし、中には自らの生命を省みずに法外な速度で運転したり、信号無視、追い越し禁止区間での追い越しをするなど道路交通法上の違反行為をするファンもいる。

撮影に使用する道具

カメラ

撮影派にとっては必須道具。シャッター速度を調整したり、広角から望遠まで使用するため、一眼レフカメラを使うことが多い。中には、移動中などで変わった列車を見かけたときの記録としてコンパクトタイプのカメラや携帯電話に内蔵されているカメラを使うこともある。2000年代に入ってからはデジタル一眼レフカメラの普及に伴って、これを使うものも多く、記録写真派としては枚数をあまり気にせずに使えることや悪条件に強いという利点から広く愛用されつつある。逆に、フィルムにこだわる者も未だに多く（とりわけ芸術写真派に多い）、中には写りの綺麗さを重視して中判カメラを使うものも多い。SLやイベント列車など失敗が許されない撮影の時は、プロカメラマンのように複数のカメラを使用するものも多い。

三脚

これも撮影派にとっては必須ともいえる道具である。特に望遠レンズを使用する際や複数のカメラを使用する場合に多様される。ただし最近では手ブレ補正機能の付いたカメラが一般的になってきているので、必ずしも必要ではない。また、脚立と併用して使うものも多い。三脚はこのほかに、イベント列車運転時の撮影場所確保用に使われることも多いが（ファンからは「置き三脚」「置きゲバ」などと呼ばれている）、これは他の鉄道ファンにとってもあまり望ましくない行為であり、兵庫県美方郡香住町の山陰本線余部橋りょうではイベント列車運転時に土地を管理する側が三脚を撤去したという事例もある。三脚以外にもロープやビニールシートで場所取りをする者も多いが、これも避けるべき行為である。また、駅などでの三脚の使用を禁止しているところも多いため、使用には注意が必要である。

その他

カメラなどといった撮影機材を入れるのに、「銀箱」と呼ばれるアルミケースやリュックサックなどを使う。前者は頑丈な作りになっているので、雨や雪に強いことや、椅子や踏み台の代わりにも使用できるといった長所があるが、その反面、ケース自体が重いという短所がある。後者は俯瞰撮影をするために山道を登ったり、公共交通機関を利用して移動するのには便利であるが、銀箱のように椅子や踏み台代わりにはできない。銀箱にはファンから人気があるとされる機関車のプレートや北海道の土産店でよく販売されている「熊出没注意」のシールなど、さまざまなシールやプレートを貼付する者も多い。

仲間の輪を広げる鉄道趣味者

著名な撮影ポイントでは、列車通過時刻ともなると数十人が集まることもしばしばである。何時間も待つこともあり、鉄道を趣味とする人同士であれば、共通の趣味をもつものとして初めて出会った人でも打ち解けあい、大きな仲間となることもあり、それまでの時間は重要なものだ。そうして最高のカメラの場所は1点であるにもかかわらず、譲り合いの精神で和気藹々と撮影する。このように撮影場所で偶然出会った人とは、一生の付き合いとなることも珍しくない。ただし、例外もある。

トラブル

残念なことに、トラブルもいくつかある。特に臨時で蒸気機関車など注目される列車・車両が走る場合には撮影者が2倍、3倍に膨れ上がり、それ故、撮影場所の場所取りを巡って撮影者同士でトラブルが発生することもある。また、ごく一部の者が立入の許されていない場所（私有地や線路敷地内など）に入るなどして付近の住民から苦情が出たり鉄道の運行を妨害することがあるほか、駅構内などでの撮影で一般利用客に対して怒声を浴びせるなど素行の悪い人物も見られ、ただでさえあまり芳しいとは言えない世間の鉄道ファンに対する評価を、より下げる結果となっている。雑誌等で過去の写真で「かつて撮影名所」だったと紹介されているのは、理由として土地の所有者や近隣の農家とトラブルになり、その後立ち入りが制限されたことによるものも少なくない（例：東海道本線白糸川鉄橋）。場合によっては、民家が立ち並ぶ場所や河原などで不審者扱いを受けたり、夢中になって崖などから転落するということも多い。

こうした問題に地元、JR側としても注意書きの看板を立てたりしているほか、2006年には東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社が異例ともいえるファンへの注意書きを二度、公式ホームページ上で公開したことがある。その結果、有名撮影地での撮影が禁止になるなど、結局は自分たちの首を絞めることになり、問題に関わっていない大多数の善良なファンにとっても不都合が生じてしまう。イベント列車以外ではトラブルの発生は少ないが、ダイヤ改正に伴う列車、車両の改廃がある際、また路線の廃止・縮小の際には残念ながらトラブルの例が少なからず見られる。

蒸気機関車の場合にはとりわけ多く見られる。これについては、昭和40年代に増殖した「SLブーム」によるにわか鉄道ファンが蒸気機関車走行の時にだけ現れ、当時の「やったもの勝ち」感覚で無秩序に行動することが原因と指摘する愛好家も多い。なおこのマナー問題は、1976年に発生した京阪100年号事故で死者を出したため、都市周辺での保存運行を国鉄が断念し、地方線区での恒久的実施に方針を切り替えざるを得ないという事態にまで発展した（1979年より「やまぐち」として実施）。21世紀初頭の現在でも、蒸気機関車の出張運転などで見物に来た地元の住民がトラブルの引き金となることも多い。

フラッシュ撮影の問題

夜間や光量が足りない場合に運行中の車両を近距離や正面などから直接フラッシュ撮影することは、運転士の目に残像が残り一時的に視力低下を招くためタブーとされる。もっとも、フラッシュの有効距離は決して長いものではなく、鉄道撮影に限らず一般に撮影者と被写体の距離が大きく離れるような事例ではフラッシュを使用すること自体無意味である。多くの愛好家はこの点は心得ており、愛好家の初心者と見られる場合は注意をするなどしているが、単なる記念撮影の場合は注意するわけにも行かない。東京駅など多くの撮影者が集まる駅などでは、フラッシュ撮影を禁止するアナウンスが流されている^[1]。フラッシュ使用は極力自粛し、絞りを開く（F値を小さい数値にする）、ISO感度の高いフィルムを使用する（デジタルカメラで任意の感度を設定できる場合は高い数値にする）などした上で、カメラを固定するか被写体を追い続けるのが望ましい撮影法である。

フラッシュを切る機能が付いていないデジタルカメラや、フラッシュの切り方を知らない撮影者がフラッシュ撮影してしまうこともある。

鉄道撮影画像を専門に扱う電子掲示板

• AGUI NET
• おんぷちゃんねる
• ふたば☆ちゃんねる

脚注

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