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ジャック・チョーカー /
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もっぱら鉄道を渡すための橋梁を鉄道橋と呼ぶ。似た言葉に「鉄橋」があるが、鉄道橋を指す場合と、鉄でできた橋（鋼橋）を指す場合がある。最近の鉄道橋はコンクリート橋が多いため、鉄道橋の意味で鉄橋はあまり用いられない。
道路橋と対比して、鉄道橋には以下の性能が求められる。
鉄道橋はその用途により、呼び名が異なる。以下はJRなどで一般的に用いられている呼称である。
道路橋では主桁の上に床版（スラブ）を設け、路面を確保することが原則であるが、鉄道橋の場合は線路、すなわち2本のレールがあればよい。そこで、枕木を主桁に直結し、床版や道床（バラストや軌道スラブ等）を設けない橋梁があり、これを無道床橋梁と呼ぶ。無道床橋梁は、道床や床版がないことから軽量化することができるため、鈑桁（プレートガーダー）やトラスなどの鋼桁に多く用いられてきた。
一方、欠点としては、レールからの振動がまくら木を介して直接鋼桁に伝わるため、騒音や振動が大きいことが挙げられる。また、道床がない枕木のみではレールを強固に支持できないことから、橋長の短いものを除き、ロングレールを使用することができない。近年はこのようなことから、無道床橋梁の採用事例が少なくなっている。
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（2008年10月24日）
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BC級戦犯の悲劇を描いた「私は貝になりたい」と、あわせて読みたい一冊。
「泰緬鉄道」は、南京やバターン「死の行進」とならんで、欧米諸国ではよく知られてきた日本軍の残虐事件。本書は、鉄道建設の様子を現場でつぶさに描いたイギリス人捕虜、ジャック・チョーカーのイラストをカラーで紹介している。かなりショッキングで残酷なイラストも少なくない。
だが、本書が訴えているのは、日本軍の問題行為の「告発」ではなく、相互の歴史の学びをふまえた「和解」である。チョーカーは、日本に謝罪や補償を要求せず、互いに歴史を学習することの意義を強調する。
複雑な「歴史のひだ」のなかで、かつての敵同士が、加害者も被害者も共に歴史に対して謙虚であるということが、本書のいう「歴史和解」の前提である。
「和解」の論客である朴裕河と小菅信子、ビルマ研究家の根本敬による座談会は、さまざまな意味で非常に刺激的である。小菅のいう、和解は非常に困難な課題であって、一度に100点満点はとることはできない、だからこそ、「0点よりは40点、40点よりは60点」をめざして相互に多様な取り組みをすべきだ、という議論は印象的である。
また、朴と小菅が口をそろえて、「国際和解」よりも「内部の和解」「国内和解」のほうが困難と指摘している部分は示唆に富んでいた。
本書でなされている議論の多くは、今後の国内の戦争責任論や「和解論」の展開のための、良い叩き台になるだろう。
（Double White さんのレビュー）
近鉄特急さくらライナーと準急列車河内長野行きの二路線を収録した運転室展望作品。<p>さくらライナーでは、近鉄の最新特急らしい低音高速での優雅な走りを堪能できます。県境付近でのJR線との会合も見所。<p>長野線準急も興味深い展望作品。この区間（阿部野橋～河内長野）は地理的には当然大都市通勤圏となるわけですが、南海線や阪急線などと違い、この路線はキタ、ミナミの二大ターミナルへ直通しているわけではないので、長野線沿線の都市開発は意外と進んでいません。そのため、沿線には昔ながらののんびりした河内の風景が残り、関西の他の大都市路線の展望風景とは一線を画した展望作品となっています。<p>近鉄特急の高速走行と近鉄ローカル線ののんびり走行を同時に楽しめるという意味でお買い得のDV!D!作品だと思います。
（しどに さんのレビュー）
