東京地下鉄銀座線
浅草駅を発車する渋谷行01系電車
路線総延長	14.3 km
軌間	1435 mm
電圧	600 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度	65 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 ↑京王：井の頭線 ↑東急：田園都市線 上野検車区渋谷分室 0.0 G-01 渋谷駅 ←JR東：山手線→ ←JR東：埼京線→ ←東急：東横線 ↓半蔵門線 1.3 G-02 表参道駅 2.0 G-03 外苑前駅 2.7 G-04 青山一丁目駅 ↑半蔵門線→ ↓丸ノ内線→ 4.0 G-05 赤坂見附駅 ↑丸ノ内線→ 4.9 G-06 溜池山王駅 5.5 G-07 虎ノ門駅 （旧）新橋駅 6.3 G-08 新橋駅 ←JR東：山手線→ ←JR東：京浜東北線→ ←JR東：東海道線→ ←JR東海：東海道新幹線→ ←ゆりかもめ：東京臨海新交通臨海線 7.2 G-09 銀座駅 ←JR東：京葉線→ 7.9 G-10 京橋駅 8.6 G-11 日本橋駅 日本橋川 9.2 G-12 三越前駅 新日本橋駅 ←JR東：総武線（快速）→ ↓JR東：山手線・京浜東北線・中央線（快速）→ 9.9 G-13 神田駅 ↑JR東：中央線（快速）→ 神田川 （仮）万世橋駅 ←JR東：中央・総武線（各駅停車）→ ←秋葉原駅 11.0 G-14 末広町駅 ↓←御徒町駅 11.6 G-15 上野広小路駅 京成上野駅 京成：本線→ ↑JR東：山手線・京浜東北線・ 　常磐線（快速）・宇都宮線（東北本線）・高崎線→ 12.1 G-16 上野駅 上野検車区 12.8 G-17 稲荷町駅 13.5 G-18 田原町駅 浅草駅 ←首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス→ 14.3 G-19 浅草駅 ↓東武：伊勢崎線 隅田川

銀座線（ぎんざせん）は、東京都台東区の浅草駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は3号線銀座線である。

路線名の由来は繁華街の銀座から。車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「オレンジ」（橙）:G。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：14.3km（うち地上部0.3km）
• 軌間：1435mm
• 駅数：19駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流600V第三軌条方式）
• 閉塞方式：速度制御式（東京メトロCS-ATC）
• 列車無線方式：誘導無線（IR）方式
• 最高速度：65km/h
• 平均速度：34.2km/h
• 表定速度：27.3km/h
• 車両基地：上野検車区、上野検車区渋谷分室
• 地上区間：渋谷駅付近

概要

1927年（昭和2年）に日本で最初に浅草 - 上野間で営業を開始した地下鉄である^[1]。当時のポスター^[2]では「東洋唯一の地下鉄道」というキャッチコピーが使われ、極東では初めての地下鉄路線であった。

東京地下鉄（東京メトロ）の路線では丸ノ内線とこの銀座線のみ標準軌で、第三軌条集電方式を採用している。他社路線との直通運転もない^[3]。

第三軌条集電方式を採用しているため、駅ごとに進入部のデッドセクションが存在し、現行の01系以前の車両^[4]では駅到着直前のデッドセクション通過時に室内灯が消えた^[5]。

トンネル断面が小さいゆえに、車両自体も小さく（東京地下鉄の車体の規格の中で最も小さい）、そのため1両あたりの乗車定員は少ない、車内冷房装置の屋外機が天井に取り付けられない、などの制約が生じている。これは、完全な民営鉄道として開業するが故に建設費を節約しなければならず、車両の大きさを国鉄などの一般的な鉄道の車両と路面電車の中間に設定したためとされる。初めての地下鉄建設とあって将来的な輸送の見込みを立てるのは困難であり、実際開業当時は十分な輸送力を持っていたのだが、現代に至っては輸送力不足を招く結果になってしまった。冷房装置については、1990年頃になって薄型の装置が開発されたことにより車両天井に搭載できるようになったため、新造車には当初から冷房が搭載され、冷房装置なしで登場した車両にも冷房装置の設置が行われている。

輸送人員は1日平均1,016,086人で、浅草・上野・日本橋・銀座・新橋・赤坂・青山・渋谷といった繁華街やビジネス街を縫うように走る路線のため、利用客が多く、日中でも3分に1本の割合で高頻度の運転がなされている。この路線の混雑緩和のために建設されたのが半蔵門線である。また後発の他線に比べ乗り場が浅く、田原町や末広町、虎ノ門、外苑前など多数の駅で、階段を降りるとすぐに改札口があり、改札口の先にすぐホームがあるという利用しやすい形態になっている。相対式ホームの駅では、そのほとんどで線路間の支柱がリベット組みの鉄骨となっており、日本最初の地下鉄の歴史を偲ぶことができる。

上野検車区は地上と地下の2層構造になっており、地上車庫の入口箇所には日本の地下鉄では唯一となった踏切（しかも日本では珍しい軌道遮断式）が存在する。また、渋谷駅周辺が窪地となっていることから、同駅では東急百貨店東横店3階にあるホームから発着する。

昭和30年代には渋谷から二子玉川園駅（現・二子玉川駅）へ延長する形で東急新玉川線の建設が計画されていたが、後に半蔵門線との接続に変更され、現在の東急田園都市線の形となった。一方、反対側の浅草から三ノ輪への延長計画があったが、1985年に中止された（現在計画されていた区間には首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが通っているが、三ノ輪付近に駅はない）。

赤坂見附駅の溜池山王寄りには丸ノ内線とを結ぶ連絡線がある。銀座線車両の重点検整備の際の中野工場（中野富士見町駅近在）や小石川CR（茗荷谷駅近在）への回送のためにこの連絡線を通過する。過去には隅田川花火大会開催日の臨時列車（丸ノ内線新宿発浅草行）や中野工場見学会などのイベント列車なども通過していた。

ホーム有効長が編成長ぎりぎりの駅が多いことから、オーバーラン防止と駅進入速度の向上による運転間隔の短縮・輸送力増強を図るために定位置停止装置(TASC)が設置されている。

銀座線には、ホームドアが設置されている駅が存在していない。

渋谷駅東急東横店3階のホームから出て明治通りを跨ぎ、表参道駅に向かう01系（2005年5月5日撮影）。

沿革

浅草 - 新橋間は「東京地下鉄道」によって建設・運営された。本来は新橋から浅草まで一挙に開通させることを目指していたものの、関東大震災後による不況のため資金調達が困難になってしまい、当時は日本一の繁華街で高収益が見込める浅草から上野までの建設を先行させたのである。開業当初は物珍しさもあって乗車時間わずか5分の区間に乗るため2時間待ちの行列ができたという。その後の経営も順調で、1934年（昭和9年）までに全通した。

一方、渋谷 - 新橋間は目黒蒲田電鉄系の「東京高速鉄道」により建設・運営された。1939年（昭和14年）までに全通した。その後、東京地下鉄道との相互乗り入れ運転が開始された。

太平洋戦争に伴う戦時体制下の1941年（昭和16年）、両社は国策上設立された特殊法人「帝都高速度交通営団」（営団地下鉄）に統合される。土被りが薄く爆弾などの被害を受けていたため、戦時中は空襲により度々運休となった。このため、空襲時（特に東京大空襲）もロンドンやベルリン、そして大阪（御堂筋線）の地下鉄のように市民の生命を救うことはなかった（「日本陸軍は軍事物資優先輸送を行ったため