高山本線 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋高山本線（たかやまほんせん）は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。岐阜 - 猪谷間は東海旅客鉄道（JR東海）、猪谷 - 富山間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 高山本線 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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| 高山本線 | |
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| 路線総延長 | 225.8 km |
| 軌間 | 1067 mm |
高山本線（たかやまほんせん）は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。岐阜 - 猪谷間は東海旅客鉄道（JR東海）、猪谷 - 富山間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。
目次 |
本州の「本線」では唯一地方交通線に分類されている。
飛騨高地の山間を縫って中京と北陸を結んでいるが、山間部あるいは盆地である岐阜県飛騨地方へのアクセス路線としてや、沿線にある下呂温泉や飛騨の小京都高山市、起し太鼓や古川祭で有名な飛騨市への観光路線としての性格が強い。久々野駅以南は木曽川・飛騨川、高山盆地南端の飛騨一ノ宮駅以北は宮川・神通川にほぼ沿って路線が走っており、日本ラインや飛水峡、中山七里など車窓からの見所も多い。なお、これらは飛騨木曽川国定公園に指定されている。
おおむね国道41号のルートに沿っているが、飛騨細江駅（飛騨市） - 猪谷駅（富山市）間で、国道41号が数河峠を越える越中東街道を通っているのに対し、高山本線は急勾配を避けるために宮川の流れに沿った越中西街道（国道471号、国道360号）を通っている。
国鉄時代の早い時期から、列車行き違い設備の増設やCTCの導入といった輸送近代化が行われ、列車の増発が可能になった。その後、JRに移行後は、岐阜 - 高山間において、行き違い可能駅で両開き分岐器（Y字ポイント）を高速通過 (110km/h) 可能な型に取り換えるなど、優等列車の高速運転が行えるように改良が行われている。なお、当線では、両開き分岐器の改良を行ったため、通過列車でも駅構内は上下別線運行となっており、他線で見られる一線スルー化は、開業当初からの蘇原駅を除いて見られない。
かつて電化計画もあり、1980年5月に高山駅構内にて電化工事の起工式が行われて着工されたが、全線を直流にするかどうか、美濃太田以北を交流にするかどうか、全線を直流電化とした場合、交流電化である北陸本線の富山駅との交直セクション設置の問題等により論争となり、需要減や国鉄の財政逼迫から後に中止され実現に至っていない（電化時には特急列車への381系振り子式車両の導入が計画されていた）。しかし、JR移行後の新型車両の導入により、特急列車に関しては従来の電車特急と同等に近い性能となり、高山以南では所要時間から見ると電化された場合と遜色はなくなっている。
名古屋など東海道本線木曽川駅以南の各駅と富山など北陸本線福岡駅以東の各駅との距離は、米原経由よりも高山本線経由のほうが短い。しかし、東海道新幹線が米原経由になり、あわせて北陸トンネル開通はじめ北陸本線の近代化が実現し、北陸本線では電車特急が頻発されるようになったため、所要時間や列車の利便性において北陸本線に優位を譲っている。なお北陸本線の電化区間が富山まで達する前の1963年までは、大阪方面からも距離は長くなるが岐阜駅で列車を乗り継ぎ高山本線経由で行くほうが富山までの所要時間が短かったことがあった。
岐阜 - 鵜沼間は、名鉄各務原線と並行して走っている。同区間の距離における地方交通線の運賃表は200円区間を除き幹線と同一料率であり、名鉄より運賃が安くなっている（2006年現在）。
2014年度の北陸新幹線長野 - 金沢間の開業により、いわゆる並行在来線区間にあたる北陸本線金沢 - 直江津間は経営分離されることが確定しているが、本路線のJR西日本区間の扱いはまだ決まっていない。
名古屋 - 高山・飛騨古川・富山間、大阪 - 高山間に特急「ワイドビューひだ」が運転されている。うち1往復の大阪 - 高山間の列車は岐阜 - 高山間で名古屋発着列車と併結運転を行っている。車両はキハ85系気動車を使用している。また、1990年3月まではキハ82系気動車が使用されていた。
2001年9月までは、鵜沼 - 高山間では、名古屋鉄道神宮前駅からの特急「北アルプス」が運転されていた。「北アルプス」は一時期、富山までや、富山からさらに富山地方鉄道に乗り入れて立山駅まで運転されていたこともある。車両は1991年3月までは名鉄キハ8000系気動車、同年3月のダイヤ改正からは名鉄キハ8500系気動車が使用された。
またかつては、名古屋発着の急行「のりくら」が1990年まで、大阪発着の「たかやま」が1999年まで運転されていたほか、名古屋 - 高山 - 富山 - 金沢 - 名古屋間に循環急行「しろがね」「こがね」が1972年まで運転されていた。また越美南線（現・長良川鉄道）北濃に直通する急行「おくみの」が名古屋 - 美濃太田間で「のりくら」に併結されて運転されていたが、「おくみの」は1982年のダイヤ改正で廃止された。
これらの急行列車は、キハ58系気動車で運行され、名古屋第1機関区（現・名古屋車両区）と美濃太田機関区（現・美濃太田車両区）所属の車両が使用された。その後には「のりくら」は名古屋車両区所属の車両のみで運行され、「たかやま」は向日町運転所（現・京都総合運転所）が受け持つようになった。「たかやま」は晩年にはアコモ改造された専用車両が投入された。
また、「のりくら」などで使用されたキロ28形グリーン気動車1両（2303号車）が、今もJR東海・美濃太田車両区に保留車として留置されている。
普通列車はおおむね、高山駅・猪谷駅で運転系統が分かれており、全線を通しての運転はないが美濃太田 - 猪谷間を通して走る列車はある（その場合も高山で列車番号が変更となる）。かつては高山 - 富山間を通して走る列車も存在した（JR西日本のキハ120形が高山まで乗り入れてきた）が、2003年10月以後は直通運転は無く、猪谷駅で接続するダイヤとなっている。そのほか、過去には岐阜 - 美濃太田間は夜間に快速が存在した。岐阜 - 美濃太田間は太多線の列車が乗り入れるため本数が多く、毎時2本程度は運行されている。下呂 - 高山間では4時間ほど運行されない時間帯もある。高山 - 飛騨古川間、越中八尾 - 富山間には区間運転列車もある。1 - 4両編成で運行され、全線で主に通勤時間帯以外においてワンマン運転が行われている。岐阜-高山、美濃太田-猪谷といった長距離運行列車には車掌が配置される。なお、早朝の高山発岐阜行始発と夜間の岐阜発高山行き最終は下呂 - 高山間で快速運転を行っている。
車両は岐阜 - 美濃太田間は太多線直通を中心にキハ11形を中心に運用されているが、トイレが設置されていないため、岐阜から高山・猪谷方面の長距離運用はトイレ付きのキハ40系で運用されている。なお、JR東海のキハ40系は高出力エンジンに取り替えられているので当線のような山岳線区でも運用に問題はない。また、2001年までは太多線と共にキハ58系気動車も使用されていた。
2006年10月21日からは、富山市が主体となって富山駅 - 猪谷駅間で社会実験として列車の増発が行われている。この増発で、朝夕は富山駅 - 越中八尾駅間が上下毎時2本ずつ、越中八尾駅 - 猪谷駅間が上下毎時1本ずつ、日中でもほぼ上下毎時1本ずつの運行体制となった。引き続いて第2期の実験として2008年3月15日から3年間の予定で西富山駅 - 速星駅間の富山イノベーションパーク隣接地に臨時駅として婦中鵜坂駅を設置して需要の掘り起こしをすることになっている。第2期の実験では増発区間が富山駅 - 越中八尾駅間のみとなるが日中も上下毎時2本ずつの運転となる[1]。
毎年9月1日から4日の朝までは富山市八尾町で開催される「おわら風の盆」の観光客輸送のため、富山 - 越中八尾間では午後から深夜までは約10分に1本の割合で列車が運行され、車内は首都圏の通勤ラッシュ並みの混雑となる。2003年からは関西、福井・金沢方面からの直通特急列車「おわら号」が北陸線経由で乗り入れている。
高山本線は南側は高山線、北側は飛越線として建設が進められた。高山線は1920年に岐阜 - 各務ヶ原間が最初に開業したのち、飛騨小坂駅には1933年に達した。
飛越線は1927年に富山 - 越中八尾間が最初に開業。こちらも順次延伸され1933年に坂上駅に達した。残る飛騨小坂 - 高山 - 坂上間が開業し高山本線が全通したのは翌1934年である。
高山本線の詳細な列車の沿革は以下の項目を参照されたい。
2004年10月に発生した水害により、高山 - 猪谷間が不通となり、高山（同年11月18日からは飛騨古川） - 飛騨細江・猪谷間で、代行バスによる運行が行われていた。2005年2月28日までは、飛騨細江 - 猪谷間は1日2往復の運行となっており、さらに国道41号を経由するため、角川 - 杉原間の各駅には停車しなかったが、国道360号の仮復旧で2005年3月1日から1日7往復となり、角川 - 杉原間の各駅にも停車するようになった。
JR東海は2005年4月下旬より復旧工事に着手。2005年10月1日の秋のダイヤ改正時に、飛騨古川 - 角川間が復旧し、残りの角川 - 猪谷間も2007年9月8日に復旧した。名古屋 - 富山間の特急「ひだ」は飛騨古川 - 富山間を運休として飛騨古川駅での折り返し運転になっていたが、所定の運転に戻った。
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 岐阜駅◎ | - | 0.0 | 東海旅客鉄道：東海道本線 名古屋鉄道：名古屋本線・各務原線（名鉄岐阜駅） |
岐阜県 | 岐阜市 |
| 長森駅 | 4.2 | 4.2 | |||
| 那加駅 | 3.0 | 7.2 | 各務原市 | ||
| 蘇原駅 | 3.2 | 10.4 | |||
| 各務ヶ原駅 | 2.8 | 13.2 | |||
| 鵜沼駅◎ | 4.1 | 17.3 | 名古屋鉄道：犬山線・各務原線（新鵜沼駅） | ||
| 坂祝駅 | 5.2 | 22.5 | 加茂郡坂祝町 | ||
| 美濃太田駅◎ | 4.8 | 27.3 | 東海旅客鉄道：太多線（岐阜方面と直通あり） 長良川鉄道：越美南線 |
美濃加茂市 | |
| 古井駅◎ | 3.0 | 30.3 | |||
| 中川辺駅 | 3.8 | 34.1 | 加茂郡川辺町 | ||
| 下麻生駅 | 3.8 | 37.9 | |||
| 上麻生駅 | 5.3 | 43.2 | 加茂郡七宗町 | ||
| 飛水峡信号場 | - | (45.9) | |||
| 白川口駅◎ | 9.9 | 53.1 | 加茂郡白川町 | ||
| 鷲原信号場 | - | (56.5) | |||
| 下油井駅 | 8.6 | 61.7 | |||
| 飛騨金山駅◎ | 5.0 | 66.7 | 下呂市 | ||
| 福来信号場 | - | (69.4) | |||
| 焼石駅 | 9.0 | 75.7 | |||
| 少ヶ野信号場 | - | (86.6) | |||
| 下呂駅◎ | 12.6 | 88.3 | |||
| 禅昌寺駅▽ | 5.2 | 93.5 | |||
| 飛騨萩原駅◎ | 3.2 | 96.7 | |||
| 上呂駅▽ | 4.1 | 100.8 | |||
| 飛騨宮田駅*▽ | 4.6 | 105.4 | |||
| 飛騨小坂駅◎ | 3.4 | 108.8 | |||
| 渚駅▽ | 7.1 | 115.9 | 高山市 | ||
| 久々野駅◎ | 7.3 | 123.2 | |||
| 飛騨一ノ宮駅▽ | 6.3 | 129.5 | |||
| 高山駅◎ | 6.9 | 136.4 | |||
| 上枝駅 | 4.6 | 141.0 | |||
| 飛騨国府駅 | 6.6 | 147.6 | |||
| 飛騨古川駅◎ | 3.7 | 151.3 | 飛騨市 | ||
| 杉崎駅* | 2.3 | 153.6 | |||
| 飛騨細江駅 | 2.4 | 156.0 | |||
| 角川駅 | 5.7 | 161.7 | |||
| 坂上駅 | 4.9 | 166.6 | |||
| 打保駅 | 9.9 | 176.5 | |||
| 杉原駅 | 4.0 | 180.5 | |||
| 猪谷駅 | 8.7 | 189.2 | 西日本旅客鉄道：高山本線（富山方面） | 富山県富山市 | |
| 駅名 | 駅間営業キロ | 岐阜 からの 営業キロ |
接続路線 |
|---|---|---|---|
| 猪谷駅 | - | 189.2 | 東海旅客鉄道：高山本線（高山方面） |
| 楡原駅* | 7.0 | 196.2 | |
| 笹津駅 | 4.3 | 200.5 | |
| 東八尾駅* | 4.5 | 205.0 | |
| 越中八尾駅◎ | 3.7 | 208.7 | |
| 千里駅 | 4.9 | 213.6 | |
| 速星駅◎◆ | 4.3 | 217.9 | |
| （臨）婦中鵜坂駅* | 1.7 | 219.6 | |
| 西富山駅◇ | 2.6 | 222.2 | |
| 富山駅◎ | 3.6 | 225.8 | 西日本旅客鉄道：北陸本線 富山地方鉄道：本線（電鉄富山駅）、富山市内軌道線（富山駅前駅） 富山ライトレール：富山港線（富山駅北駅） |
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（2008年10月21日）
（2008年10月8日）
（2003年12月12日）
（2003年9月2日）
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