E電 とは？
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E電（イーでん）とは、1987年（昭和62年）の日本国有鉄道（国鉄）分割民営化に伴い、「国鉄（近郊区間の）電車」の略称である「国電」に代わるものとして、東日本旅客鉄道（JR東日本）が決めた愛称。英語表記の場合は「INTRA-CITY AND suburban TRAINS」（「都市近郊区間列車」の英訳）。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』
E電
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1987年 国鉄の分割民営化に伴い、JR東日本が国電に代わる名称を公募、約5万通の応募の中から小林亜星らによる選考委員会によって選ばれた名称。 結局普及せず、次第にJRの駅掲示物からも消え、完全に死語となっているが、中央本線（中央東線）沿線では今でもこの略称を使用している。
出典: 『はてなダイアリー』
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ウィキペディア（Wikipedia）記事
蒲田駅に残存していた「 E電」表記（現在は撤去、2005年撮影）
E電（イーでん）とは、1987年（昭和62年）の日本国有鉄道（国鉄）分割民営化に伴い、「国鉄（近郊区間の）電車」の略称である「国電」に代わるものとして、東日本旅客鉄道（JR東日本）が決めた愛称。英語表記の場合は「INTRA-CITY AND suburban TRAINS」（「都市近郊区間列車」の英訳）。
概要
経緯
当時、ひろく使われていた「国電」という言葉だが、国鉄民営化により"国鉄電車"でなくなったため、意味上の齟齬を来すことになった。そこで、「国電」に代わる新たな呼称が分割民営化直後の4月下旬に公募されることとなり、約5万通の応募の中から小林亜星らによる選考委員会によって2位の「首都電」、9位の「JR電」、20位の「E電」の3つにしぼり込まれた。因みに1位は「民電」だった。5月13日には「E電」と発表、翌14日には「E電」のヘッドマークを装着した列車も走りだした。なお他の候補が選ばれなかった理由として、1位の「民電」は「民営化されたことを示す名前で、その他の私鉄（民鉄）電車とも紛らわしく、長く定着するとは思えない」、2位の「首都電」は「『スト電』と揶揄される可能性があり、更に言いにくい」、 3位の「東鉄」は「語感が堅く、国鉄時代の『東京鉄道管理局』の略称と同じで、新鮮味がない」などといったことがあったとされている。
語句の意味
「EにはEast、Electric、Enjoy、Energyなどの意味が込められている」と説明された。ローマ字で「Eden」と書けるので、「エデン」と呼ばれたこともある。
宣伝
当時のJR各電車内の中吊りでは、「ウィッキーさんのワンポイント英会話」（ズームイン!!朝!内の企画）で知られたアントン・ウィッキーを登用し、PR広告を行った。
失敗
大々的にネーミングされたE電だが、結局は普及せずに誰も使わなくなってしまった。「国鉄」の代替呼称である｢JR｣が、広く元の「国電」を含むものとして定着し、多くの人は｢JR｣又は｢JR線｣を「E電」の代わりに使用するか、路線名（例：山手線）を直接呼ぶことで代替するようになった。JR以外の私鉄なども、乗換の案内や駅の表示でJRの路線をひとまとめにして｢JR線｣とするか、路線名を直接案内している。不動産会社の広告でも「E電○○駅下車徒歩何分」といった表現はほとんど使われなかった。
- JR東日本による同種の命名失敗例としては、｢長野行新幹線｣があるが、これは北陸地方への配慮など様々な経緯が含まれているため、E電よりは同情の余地があると言えよう。（詳しくは、長野新幹線の該当項目を参照）
- 不評の原因のひとつの例として、例えば野球の場合「E」は「エラー」を表すなど、「E」という文字にマイナスのイメージがあったことが上げられる。分割民営化後ダイヤ遅延が再び常態化（特に常磐線はダイヤはそれほど過密ではないのに、常時遅れる状況であった）したため、実際に「E電」を「エラー電」と酷評した評論家もおり、マイナスイメージを助長した。
- また、日本語と英語を混ぜ書きにした事に対する批判もあった。しかし、「JR線」「グリーン車」や、新幹線の「Max○○」のように、旅客案内において日本語と英語を混ぜ書きしている例は数多く、この批判はあまり的を射ているものではないとする意見もある。
- 「E電」が定着しなかったことについては、ネーミングの失敗例としてしばしばテレビ番組や雑誌記事などに取り上げられた。なお小林亜星は、定着しなかった理由を「JR東日本が、定着させるための努力を怠ったからだ」とコメントしている。
その他
- 「関東と関西で統一する」という案もあったが、「分割民営化したのだから各社に任せるべきだ」との声から実現しなかった。因みに関西ではその後「アーバンネットワーク」という名称が制定され（ただしこちらは電車特定区間以外の区間も含まれる）、こちらはそれなりに知名度もあるのは対照的である。
- 死語となってしまった「E電」はほとんどの駅からも消えてしまった。蒲田駅東口にこの表記が残っており、貴重な現存例として知られていたが、駅ビル工事にともない撤去された。また、常磐快速線の駅・所要時間案内（右の画像と同様のもの）表でも快速電車について「E電快速」との表記がなされていたが、中距離普通列車との停車駅統一の頃（停車駅統一の2004年3月頃～呼称統一の10月頃）に取り替えられ、この表記はなくなった。現在「E電」範囲内では一般旅客用の表記としては現存しないものと思われる。また、部内用語としては現存しており、JR東日本管内の中央線を例に取ると東京～高尾間を「快速線」「急行線」「E電線」と、高尾以西を「列車線」「中央本線」と呼び分けられている。山梨県内の中央線では一般利用客も、東京方面から乗り入れてくる中央線快速（オレンジ色の電車）をE電と呼ぶことがあり、現在でも路線図（駅の柱に掛けられている縦長のもの）に表記されている。
- 「E電」区間駅のマイクアナウンス時に一部駅員が自発的に「E電山手線、池袋・上野方面行き・・・」などと用いることがある。
- ＪＲ時刻表の運賃計算ページには「東京の電車特定区間」(E電)の表記がある。
- 上記の例を除き、死語となっていた「E電」であるが、2006年12月5日に発表された「訪日外国人のお客さまに、新商品「Suica & N'EX」を2007年3月28日（水）より発売いたします！」というタイトルのJR東日本のプレスリリースにある東京エリアの電車特定区間の案内図に「東京の電車特定区間（E 電）」というタイトルが付記されており、これ以降のプレスリリースなどで時々表記されていて、JR東日本内部では完全に消滅したわけでもないとみられる。
参照項目
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パチンコの釘ってどうみるんですか？
解決日時：Tue, 25 Nov 2008 12:13:31 +0900 /
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スコア：10,181点
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東京マルイ エアガンのレーザーサイトについて質問です。僕は、電ブロ ﾃﾞｻﾞｰﾄｲｰｸﾞﾙ50AEｼﾙﾊﾞver(10H) と エアコキ H&K USP(10H)を所持しています。それでhttp://www.hartford.co.jp/laser/mntpix_e.htmこのビームフォード-eを購入しようとしています。ﾃﾞｻﾞｰﾄｲｰｸﾞﾙは前回の回答で付けることは可能と聞いたのですが、USP(10H)は、付けれるでしょうか？また、このレーザーサイトは丈夫、高性能と聞きますが、１８歳未満の子供が遊ぶには欠点がないでしょうか？いろいろ教えてください。 お願いします。
解決日時：Thu, 04 Dec 2008 03:51:37 +0900 /
回答数：2 /
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明日の国籍法改正案が通れば日本は絶体に崩壊します！日本で明日１４日『国籍法改正案』が成立してしまいそうです。この一連の動きは、革命思想に基づく一部議員・官僚グループによる文民クーデターに等しいのではないでしょうか？父または母が認知しただけで日本国籍が得られるようになります。二重国籍も認めるという案も出ています。同時並行で韓国でも二重国籍容認をすすめています！http://news.onekoreanews.net/detail.php?number=3782&thread=04つまり韓国籍を持ちながらにして日本国籍も得ることができるようになるのです。韓国人が韓国籍のまま、東京都知事、沖縄県知事、対馬市長にもなれる私案なのです。アンケート調査で常に日本が嫌いな国の第１位になる国です。いいのでしょうか？他国に合法的に日本が乗っ取られるおそれがあります。この国はどうなってしまうのでしょうか。せめて、1. DNA鑑定の義務づけ。2. 偽装認知に対する罰則の強化。3. 父親による扶養の実態の継続的調査。の3点は盛り込まなければなりません。 ■国籍法改正案http://www19.atwiki.jp/kokuseki/http://blogs.yahoo.co.jp/koudookan/45450319.htmlhttp://blogs.yahoo.co.jp/koudookan/45430655.htmlhttp://blogs.yahoo.co.jp/inosisi650http://jp.youtube.com/watch?v=LZJ22cjwuKghttp://jp.youtube.com/watch?v=gzJGyGXgj2Yhttp://blog.goo.ne.jp/toidahimeji/e/f9744a42ba17baa1f6754c95121bc71d明日は仕事を休んででも、どこかに集まって抗議したいくらいです。各県のどこに集まればいいのでしょうか？
解決日時：Tue, 18 Nov 2008 21:39:04 +0900 /
回答数：4 /
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Ｅ電の｢Ｅ｣って何？
解決日時：Wed, 12 Nov 2008 22:56:13 +0900 /
回答数：5 /
スコア：90,815点
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同軸円筒導体コンデンサの内外円筒間の電界の強さをいたるところで一様にするためには、円筒間に入れる誘電体の誘電率が中心からの距離ｒとともに、どのように変化すればよいか。 という問題があり、その答えが 同軸円筒コンデンサの導体間の中心から距離ｒ[ｍ]の点の電束密度ＤはＤ＝Ｑ/２πｒ[Ｃ/ｍ]である。ただし、Ｑは内導体の単位長あたりの電荷である。この点の誘電体の誘電率をε、その点の電界の強さをＥとすると、Ｅ＝Ｑ/２πεｒ[Ｖ/ｍ]である。このＥをｒに無関係にするためには、ε×ｒ＝Ｋ(定数)となればよい。すなわち、ε＝Ｋ/ｒである。 とあります。 「Ｅをｒに無関係にするため」とありますがその意味がわかりません。もしかしたら自分の読み不足かもしれませんが本当に分からないので教えてください 分かりやすく説明してくれるとありがたいです☆
解決日時：Wed, 22 Oct 2008 08:49:54 +0900 /
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声優の諏訪部順一さんと、遊佐浩二さんでは、どちらが有名ですか？
解決日時：Sat, 25 Oct 2008 23:20:18 +0900 /
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