JR九州 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋九州旅客鉄道株式会社[1]（きゅうしゅうりょかくてつどう、英称:Kyushu Railway Company）は、1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。主に九州地方と山口県の一部の鉄道路線を管理運営している。また、旅行業・不動産業なども展開している。本社は福岡市。略称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）。英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。取締役会長は田中浩二、代表取締役社長は石原進。社歌は『浪漫鉄道』でハイ・ファイ・セットが歌っている[2]。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 JR九州 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
池田綾子 /
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| 種類 | 株式会社 |
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| 市場情報 | 非上場
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| 略称 | JR九州、JR-K |
| 本社所在地 | 〒812-8566 福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25番21号 |
| 電話番号 | 092-474-2501 |
| 設立 | 1987年（昭和62年）4月1日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 他 |
| 代表者 | 代表取締役社長 石原進 |
| 資本金 | 160億円 |
| 売上高 | 単体 1,611億円（2008年3月期） 連結 3,112億円（2008年3月期） |
| 総資産 | 9,093億3,000万円 （2007年3月31日現在） |
| 従業員数 | 8,700人（2007年4月1日現在） |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 | 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 100% |
| 主要子会社 | ジェイアール九州バス JR九州高速船 |
| 外部リンク | www.jrkyushu.co.jp/ |
九州旅客鉄道株式会社[1]（きゅうしゅうりょかくてつどう、英称:Kyushu Railway Company）は、1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。主に九州地方と山口県の一部の鉄道路線を管理運営している。また、旅行業・不動産業なども展開している。本社は福岡市。略称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）。英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。取締役会長は田中浩二、代表取締役社長は石原進。社歌は『浪漫鉄道』でハイ・ファイ・セットが歌っている[2]。
目次 |
「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」に依る特殊会社である。北海道旅客鉄道（JR北海道）、四国旅客鉄道（JR四国）、日本貨物鉄道（JR貨物）と同様、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が全株式を保有しており、現在までのところ株式上場の目途は立っていない。また、経営支援策として経営安定基金が造成されており、固定資産税の減免を受けている。九州新幹線の部分開業の効果もあって、2004年（平成16年）度の営業収支はわずかながら黒字に転換した。
2002年（平成14年）以降、管内にあるすべての有人駅（業務委託駅を含む）で、すべての国民の祝日に、国旗（日章旗）を掲揚するようになった。
1987年（昭和62年）のJR九州発足後は、北九州市門司区（門司港駅隣）の旧国鉄九州総局ビルに本社を構えていたが、現在は福岡市博多区に本社を移転している。
九州は、一部を除き高速道路網の整備が比較的早く、国鉄末期から高速バスとの競争が激化していたことと、福岡市と北九州市の大都市同士を結ぶ博多 - 小倉間でも西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線との競争があることから、都市間輸送において競合が激しい。そのため、特急列車の増発および特急料金の値下げなどを行っている。グループ会社が34社と多く、関連事業の収益が鉄道事業を超えているのも特徴である。
他のJR各社と比べ、在来線特急列車を優先しているダイヤであることが特徴である。博多駅・小倉駅の間は、直通する快速列車と普通列車は毎時計5 - 6往復の運転（通勤通学時間帯は若干増加する）で、特急列車が毎時3往復する。
鹿児島本線でも普通のみ停車の駅では30分以上列車間隔があく駅もある。また、2000年に門司港駅 - 博多駅間に設定した特急「きらめき」の停車駅をそれまでの快速停車駅とほぼ同じにした影響で、快速の停車駅は増加傾向にある。
特急列車の運行については民営化後博多駅を中心とした体系に改善された。博多駅からは小倉駅・熊本駅・佐賀駅・長崎駅・佐世保駅・大分駅など、九州各県の主要駅に向かう特急が数多く発着している。特に博多駅 - 小倉駅・熊本駅間に関しては、JR他社でも例のない「在来線特急毎時上下各3本運転」を行っている[3]。鹿児島中央駅・宮崎駅に関しては途中駅での接続で対応しているが、特急料金の通算や同一ホームでの乗り換えなどで便宜を図っている。
ちなみに博多駅は日本で在来線特急がもっとも多く発着する駅となっている。また3系統の特急列車が乗り入れる博多駅 - 鳥栖駅間は線路容量は限界に達している。このため長崎方面特急「かもめ」と佐世保線特急「みどり」の一部は併結運転を行っている。なお、「みどり」が「ハウステンボス」を併結する際は3階建て列車を形成する場合もあるが、2007年現在JRの3階建て列車はこの「かもめ・みどり・ハウステンボス」のみである。
2008年6月発売の時刻表より、JR九州管内の「エル特急」の呼称がすべて「特急」に変更された。公式アナウンスはないが、2002年12月ダイヤ改正で実施した東日本旅客鉄道（JR東日本）に次いで2例目となった。ただし、案内放送・表記などは未変更のものが残っている。
1996年（平成8年）に運賃を値上げしつつ、JR他社より安いグリーン料金や、JRグループの中では唯一繁忙期（指定料金が200円増しになる時期）を設定しない[4]など料金の値下げをしている。
JR九州の競争区間（主に九州内の高速バス）の対象である旅客に対する値下げ戦略は、1996年のナイスゴーイングカード（金曜・土曜・休日に101km以上の区間を利用すると運賃・料金が4割引になるカード）登場以降その流れが加速し、さまざまな種類の割引きっぷが登場して複雑さを増したため、2001年（平成13年）に割引きっぷのほとんどを特急回数券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」に集約した。この「2枚きっぷ・4枚きっぷ」の値下げ幅はかなり大きく、中には普通乗車券よりも安くなる区間まで生じている（例：博多駅 - 大分駅（鹿児島線・日豊線経由）間の普通乗車券が3570円なのに対し、「福岡市内 - 別府・大分」の4枚きっぷは1枚当たり2500円）。その一方で、高速バスとの競合のない区間については、割引きっぷはないか、あっても割引率は小さい。
快速・普通列車用の割引回数券としては、6枚つづりの「ミニ回数券」があるが、「2枚きっぷ・4枚きっぷ」と異なり積極的な宣伝・広告活動などは行われていない。なお、特急列車の設定のない一部の区間では、普通列車用の「2枚きっぷ・4枚きっぷ」もあわせて発売している。
全線フリーの企画乗車券については以前「九州グリーン豪遊券」（2003年まで）・「九州レディースパス」（2002年まで）の発売が終了してから数年間存在しなかったが、2006年から発売が開始された、九州内の高速バスを含む路線バスほぼ全路線が乗り放題となるフリー乗車券「SUNQパス・全九州版」に影響されたのか、JR九州発足20周年を迎えた2007年に入り「九州特急フリーきっぷ」や「旅名人の九州満喫きっぷ」が企画されるなど、以前よりフリー切符に対しては経営の方針が柔軟になったことが伺える。
特急車両に関しては、JRグループの中でも高い評価を得ている（「車両」で後述）が、787系電車を除いて全体的に予備編成が乏しく、車両のやりくりに苦労することも多く見られる。
普通列車関係では、トイレの設置を進めており、近年では103系1500番台および303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー対応トイレが設置された。この結果、トイレ非設置の普通列車はキハ31形単行列車など、ごく少数となった。その一方で無人駅のトイレが閉鎖されるなどの余波もある。
車両の禁煙化にはJR各社の中でも積極的な方で、民営化直後の1988年には普通・快速列車の分煙化を行い、さらに1995年には普通・快速列車は全面禁煙とした。一方特急列車でも年々禁煙車は増加しており、2003年からは特急列車の喫煙車は編成最後部（下り列車基準）の1両のみとし、指定席・自由席を1両に集約している（なお、車両が2室に分かれる783系ではA室を自由席、B室を指定席とし、その他の車両については指定席の枕カバーを黄色にすることで区別している）。また、1999年に投入された「有明」用の787系では、喫煙ルームを設けることで客室内は禁煙としたが、当時はまだ全席禁煙の特急は珍しかった。
さらに、健康増進法の施行などで全面禁煙化を求める声が多くなったことから、2007年3月18日のダイヤ改正において、管内特急の大幅な禁煙化が行われた。この改正により管内特急はほぼすべて全面禁煙となり、「ソニック」を除く日豊本線特急（「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」）に喫煙車が、「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」「九州横断特急」「くまがわ」に喫煙ルーム（客席内は禁煙）が残るのみとなった。
九州新幹線鹿児島ルートは2011年に全線開業する予定である。2004年に新八代駅 - 鹿児島中央駅間が先行開業した際は在来線特急「つばめ」の「リレーつばめ」への変更、および新幹線「つばめ」に接続する観光向け列車の設定を除けば管内輸送に大きな変更はなかったが、全線開業においては大幅な輸送体系の再編が予想される。また、全線開業の際には山陽新幹線との相互直通運転も予定されている。また、九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）が開業する際には長崎本線・佐世保線においても輸送体系が再編されることになるが、2008年4月に着工されたばかりで工期はおおよそ10年が予定されており当面先のことである。
付属機関
※ 本社・支社の路線管轄境界駅についてはJR支社境を参照のこと。
総キロ数：2121.7km（22線区・2008年3月15日現在）
総駅数：557駅（2008年3月15日現在）
凡例 [幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線、[特]：特定地方交通線、丸括弧内の線名は愛称
JR九州発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。
JR九州の車両形式も参照
JR九州の車両のデザイン的な特徴として、鮮やかな色彩を用い、社名英称や列車愛称、形式称号などをヘルベチカとよばれる新しい外来の書体を用いたレタリングを多用したインパクトのある外見と、快適さを主眼においた内装とが挙げられる。これらはドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治の手によるものである。建築デザイナーとしてホテルや公共施設のデザインを手がけていた水戸岡は、1988年のキハ58系「アクアエクスプレス」からJR九州の車両デザインに参加。特に1992年（平成4年）の787系「つばめ」は、そのデザインと優れた内装によって、ブルーリボン賞・グッドデザイン商品（現・グッドデザイン賞）といった日本国内の賞のみならず、日本国外からもブルネル賞を受賞している。以降も水戸岡は883系「ソニック」・885系「かもめ」そして新幹線800系「つばめ」などの特急用にとどまらず、近郊形まで含めた新車両や、国鉄継承車両のリニューアルのデザインを手がけている。
その一方で事故廃車となった車両数がほかのJR各社に比べて多く、これまでにキハ200系・811系・813系・885系と、旧国鉄から引き継いだキハ40形の一部が事故・災害により廃車された。とりわけ1993年（平成5年）8月6日に発生した
ＪＲ九州でキャンペーンしてまして小倉駅で生で聴きました。２メートル程度の距離で聴きました。ＣＤと同じように生で歌える人でした。文句なしにオススメです。
（sasabon さんのレビュー）
