JR東日本 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋東日本旅客鉄道株式会社[1]（ひがしにほんりょかくてつどう、英称：East Japan Railway Company）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。東北地方全域、関東、甲信越地方の大部分、静岡県の一部地域を営業区域とし、JRグループの中で最も企業規模が大きい。本社は東京都渋谷区。東証一部上場。略称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）。英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。取締役会長は大塚陸毅、代表取締役社長は清野智。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 JR東日本 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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| 種類 | 株式会社 | |||||||||
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| 市場情報 |
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| 略称 | JR東日本、JR-East、JRE | |||||||||
| 本社所在地 | 〒151-8578 東京都渋谷区代々木二丁目2番2号 |
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| 電話番号 | 03-5334-1111（代表） | |||||||||
| 設立 | 1987年（昭和62年）4月1日 | |||||||||
| 業種 | 陸運業 | |||||||||
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 貨物鉄道事業 旅客自動車運送事業 他 |
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| 代表者 | 代表取締役社長 清野智 | |||||||||
| 資本金 | 2,000億円 | |||||||||
| 売上高 | 連結：2兆7,035億63百万円 単独：1兆9,798億51百万円 （2008年3月期） |
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| 総資産 | 連結：6兆9,420億02百万円 単独：6兆4,960億64百万円 （2008年3月31日現在） |
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| 従業員数 | 連結：72,214名 単独：52,604名 （2008年3月31日現在） |
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| 決算期 | 3月31日 | |||||||||
| 主要株主 | 日本マスタートラスト信託銀行（株）（信託口） 6.14% 日本トラスティ・サービス信託銀行（株）（信託口） 6.10% （株）三菱東京UFJ銀行 3.13% （2008年3月31日現在） |
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| 主要子会社 | ジェイアールバス関東（株） 100% 東京モノレール（株） 70.0% （株）JR東日本リテールネット 100% （株）ジェイアール東日本企画 100% ジェイアール東日本フードビジネス（株） 89.9% （株）ルミネ 91.8% |
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| 外部リンク | www.jreast.co.jp | |||||||||
東日本旅客鉄道株式会社[1]（ひがしにほんりょかくてつどう、英称：East Japan Railway Company）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。東北地方全域、関東、甲信越地方の大部分、静岡県の一部地域を営業区域とし、JRグループの中で最も企業規模が大きい。本社は東京都渋谷区。東証一部上場。略称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）。英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。取締役会長は大塚陸毅、代表取締役社長は清野智。
目次 |
2006年現在の路線の営業キロは計7526.8kmで、JRグループ各社の中で営業路線が一番長い。従業員数は約7万3千人。日本の人口の3割強が住む大都市圏東京圏に多くの路線を持ち、東京圏の通勤輸送を主力とする。1日の輸送人員は約1,600万人（2003年度実績）、年間の売り上げは2兆7000億円近く（連結）にも上り、そのうち1兆1153億円が関東圏[2]の通勤・通学路線の運輸収入、4909億円が新幹線の運輸収入である（2007年度）。世界最大の鉄道事業者であるとともに、世界有数の運輸企業でもある。経営基盤が非常に莫大で安定しているため、社員の給与水準は、日本の鉄道業界では、同じく莫大で安定した東海道新幹線という基盤を持つ東海旅客鉄道（JR東海）に並んで高い。
クレジットカードについては、自社で直接、クレジットカード「ビューカード」を発行している。このため、JR東日本自体が貸金業登録をしている（関東財務局長(5)第00945号）。
なお、海外事務所は日本国有鉄道の海外事務所を承継したものである。
国鉄時代、首都圏の路線へ電力供給をするため川崎市川崎区に建設した川崎火力発電所および小千谷市周辺にある信濃川発電所（信濃川中流に設置された宮中ダムから取水して）を所有し利用しているため、東京電力からの電力供給が停止したとしても他の鉄道事業者のように運行停止などの影響をほとんど受けない。実際に、2006年8月14日に発生した首都圏大規模停電の際にも、京葉線の一部区間などを除いてほとんど影響はなかった。ただし、2004年10月23日に発生した新潟県中越地震では小千谷市の水力発電所が破損し、自社発電の供給能力では電力を賄いきれなくなった。そのため東京電力から電力を購入したり、他発電所の発電量を増やしたりして対応していたが、2006年春には復旧工事が終了し全面的に稼動を再開した。
国土交通省の調査によると、在来線部分における平成18年度（2006年度）の走行距離百万kmあたりの運転事故、輸送障害の発生件数は、それぞれ0.40件、5.30件（うち部内原因によるもの1.93件）であった。一方同年度の鉄道事業者の平均値はそれぞれ0.63件、3.29件（うち部内原因によるもの1.19件）であった。平成14 - 17年度についても同様の傾向が見られることから、JR東日本では運転事故の発生頻度は高くないものの、輸送障害の発生頻度が高いといえる。また強風により発生したJR羽越本線脱線事故、工事に関連して発生した首都圏での大規模な輸送障害などに際しては、JR東日本は、国土交通省や同省鉄道局長などによる業務改善命令や警告を受けている。
このうちJR羽越本線脱線事故に対しては、JR東日本は「羽越本線事故原因究明・対策検討委員会」の設置・「防災研究所」の設立・風速計の増設・規制値の見直しを表明している。また輸送障害の多さに対しては平成18年度（2006年度）首都圏輸送障害低減に向けた対策の強化に関する公式発表において設備・車両の改良や新車の導入などに総額3,000億円の投資を行い輸送障害の低減を目指すことを表明し、平成19年度（2007年度）も「安全報告書2007」において、安全性向上への取り組みにて同等の投資を行うと発表している。
平成18年度（2006年度）においては、車両が原因となった輸送障害が対前年度比99件減少したことが大きく、部内原因による輸送障害が2.41件から1.93件へ減少した一方、その後も数度にわたり輸送障害や事故による警告を度々受けている。
青森県（津軽海峡線を除く）以南、神奈川県（御殿場線を除く）、山梨県（身延線を除く）、長野県（飯田線、中央本線塩尻以西と大糸線南小谷以北を除く）、新潟県（北陸本線と大糸線を除く）以北、静岡県（東海道本線熱海以東と伊東線のみ）の本州の旧国鉄の在来線の大部分と、東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線（北陸新幹線の現行開通区間の通称）の新幹線、および山形新幹線・秋田新幹線の通称を持つ新幹線直行特急が運営基盤である。
JR東日本が運営している路線を以下に示す。括弧書きは正式な線路名称ではない運転上の通称である。
東北新幹線（山形新幹線・秋田新幹線） - 上越新幹線 - 北陸新幹線（長野新幹線）
山手線 - （京浜東北線） - 横浜線 - 根岸線 - 南武線 - 武蔵野線 - 赤羽線（埼京線） - 川越線 - 中央本線（中央線快速・中央・総武緩行線） - 青梅線 - 五日市線 - 総武本線（総武快速線・中央・総武緩行線） - 京葉線 - 東海道本線 - 横須賀線 - （湘南新宿ライン） - 鶴見線 - 相模線- 八高線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 日光線 - 烏山線 - 東北本線（宇都宮線） - 水戸線 - 常磐線（常磐快速線・常磐緩行線） - 水郡線 - 内房線 - 外房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
中央本線 - 信越本線 - 小海線 - 飯山線 - 篠ノ井線 - 大糸線 - 上越線 - 羽越本線 - 越後線 - 弥彦線 - 白新線 - 磐越西線 - 米坂線 - 只見線 - 東海道本線 - 伊東線
東北本線 - 磐越西線 - 只見線 - 磐越東線 - 常磐線 - 水郡線 - 仙山線 - 仙石線 - 石巻線 - 気仙沼線 - 大船渡線 - 陸羽東線 - 陸羽西線 - 北上線 - 釜石線 - 山田線 - 岩泉線 - 花輪線 - 八戸線 - 大湊線 - 津軽線（津軽海峡線） - 奥羽本線 - 米坂線 - 左沢線 - 田沢湖線 - 羽越本線 - 男鹿線 - 五能線
JR6社の中では唯一、全ての他会社分界駅の在来線部分が自社管理となっている。
JR東日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。
私個人の意見ですが、このＤＶＤはボリュームがあります。
まず、新型Ｅ２５７系５００番台や１８３・１８９系の走行シーンがあり、各所説明ナレーションも着いています。
また、運転席展望では、房総半島の南・館山を出発して東京を目指す特急さざなみ１０号の前方展望は変化に富んで飽きさせないものでした。館山から君津までは普通列車、君津から東京までは特急列車と２つの異なるスピード感を味わうことが出来ます。
千葉県南の郊外・館山９：０５に出発し、東京都心へと向かう列車は、房総半島の東京湾を眺め、のどかな田園風景も眺め、蘇我から京葉線に入ると都心でも独特な風景、京葉線に入ればディズニーランドなども眺めながら地下に入って終着・東京駅へ１１：０２に到着します。飽きない１時間５７分でした。
このＤＶＤの特徴の一つとして今まではトンネルに入ると画面全体も真っ暗になりますが、これは列車のライトで照らされたトンネル内走行も多少明るく見ることが出来ます。
千葉にもまだ多くの単線区間や、のどかな風景・自然があったのかと驚かされたりもしました。都会に向かうにつれて変化する風景は現実世界に戻された気分でしたが、車窓の変化が単調ではないのでお勧めいたします。
このほかにいろいろな映像がありますが、私は運転席からの展望だけで満足しました。
（Mr.トーマス さんのレビュー）
