JR西日本 とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋西日本旅客鉄道株式会社[1]（にしにほんりょかくてつどう、英称:West Japan Railway Company）は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つで東証一部上場企業。北陸・近畿（三重県の一部含む）・中国地方および信越地方・福岡県の一部に路線網を持つ。本社は大阪市。略称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。コーポレートカラーは青色。取締役会長は倉内憲孝（社外より登用）、代表取締役社長は山崎正夫（元常務・鉄道本部安全対策室長、執行役員を兼任）。管轄税務署は大淀税務署である。Jスルーでカードに印字される符号はJNである。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 JR西日本 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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| 種類 | 株式会社 | ||||||||||||
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| 市場情報 |
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| 略称 | JR西日本、JR-West、JR-W | ||||||||||||
| 本社所在地 | 〒530-8341 大阪府大阪市北区芝田二丁目4番24号 |
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| 電話番号 | 06-6375-8929 | ||||||||||||
| 設立 | 1987年（昭和62年）4月1日 | ||||||||||||
| 業種 | 陸運業 | ||||||||||||
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 旅客船舶事業 他 |
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| 代表者 | 山崎 正夫（代表取締役社長） | ||||||||||||
| 資本金 | 1,000億円 | ||||||||||||
| 売上高 | 連結：1兆2,901億90百万円 単独：8,794億60百万円 （2008年3月期） |
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| 総資産 | 連結：2兆4,628億31百万円 単独：2兆2,229億47百万円 （2008年3月31日現在） |
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| 従業員数 | 連結：44,021人 単独：25,466人 （2008年3月31日現在） |
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| 決算期 | 3月31日 | ||||||||||||
| 主要株主 | 日本トラスティ・サービス信託銀行（株）（信託口） 5.70% 日本マスタートラスト信託銀行（株）（信託口） 5.27% （株）みずほコーポレート銀行 3.45% （2008年3月31日現在） |
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| 主要子会社 | 主な関係会社の項を参照 | ||||||||||||
| 関係する人物 | 角田達郎（元会長） 垣内剛（前社長） |
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| 外部リンク | www.westjr.co.jp | ||||||||||||
西日本旅客鉄道株式会社[1]（にしにほんりょかくてつどう、英称:West Japan Railway Company）は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つで東証一部上場企業。北陸・近畿（三重県の一部含む）・中国地方および信越地方・福岡県の一部に路線網を持つ。本社は大阪市。略称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。コーポレートカラーは青色。取締役会長は倉内憲孝（社外より登用）、代表取締役社長は山崎正夫（元常務・鉄道本部安全対策室長、執行役員を兼任）。管轄税務署は大淀税務署である。Jスルーでカードに印字される符号はJNである。
またJ-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っている（近畿財務局長(1)00795）。
目次 |
中国・北陸地方を中心にローカル線を多数抱えているうえ、戦前の鉄道省 - 戦後の国鉄時代から、人口の多い京阪神周辺地区では、近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの並行する私鉄、山陽新幹線は航空機、またほぼ全域でマイカーなどの道路交通との激しい競争もあり黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である首都圏の通勤路線を抱える東日本旅客鉄道（JR東日本）や東海道新幹線を保有する東海旅客鉄道（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。
その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「三都物語」キャンペーンを実施するとともに[2]、「アーバンネットワーク」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。このほかには女性乗務員を早くから採用したり山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した500系電車を独自に開発し、日本国内初の300km/h営業運転を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。
一方で、そのような他の私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故や2005年のJR福知山線脱線事故など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。
現状では経営基盤と収益性の観点から、山陽新幹線や北陸本線の特急と近畿地区の京阪神近郊の路線を中心に設備投資しており、京阪神地区の路線と地方路線ではかなり差別化している。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特に月一回の保守運休（代替輸送なし）においてはかなりの批判がある。また、莫大な費用を要する山陽新幹線の補修工事問題など、経営課題は依然として多い。
こういった状況を踏まえ、2008年から2012年にかけての中期経営計画[3]においては、「持続的発展に向けた事業戦略の推進」として「山陽新幹線の輸送サービス」と「京阪神エリアにおける線区価値の向上」を重点分野として明確に打ち出す一方、10年から15年後を見据えた「長期的視点からの経営構想の構築」におけるローカル線にかかる取り組みとして「ローカル線の設備、システムのダウンサイジング」や「（バス、DMV等への輸送モードの転換も含めた）地域にとって最適な形の輸送サービスの提供」を経営の方向性として打ち出している。
2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、福岡支社博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。
2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する支社組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。
かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。
総キロ数：5,025.0km（51線区・2008年3月15日現在）
以下の丸括弧内の線名は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。[幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線、[特]：特定地方交通線
ついに出たか関西本線の展望！待ってたのよ実際。
と言っても全線じゃないのは痛いけど、JR東海が展望取材を一切許可してないんじゃ西区間だけでもしょうがないか。キハ120が走る亀山までじゃなく、１コ前の関で終わってるのも、いかにJR東海が取材に関してうるさいかを暗に語っているようですなあ(笑)。
加太越えは往復で入ってるとのことなんで、そこはそれで期待できると踏んでます。臨時列車撮影するときの撮影地を探す目安にはなるでしょうね。これで今まで行ってない撮影好適地でも探すかな。大阪外環状線や百済や奈良駅なんかも改良工事中だし、過渡期のおもしろ映像になってそうですね。期待してます。
（p-man さんのレビュー）
