Lexus とは？ページ内リンク ↓ウィキペディア（Wikipedia）記事 ↓Yahoo!知恵袋レクサス (LEXUS) は、トヨタ自動車が北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、オセアニアなどの全65ヵ国で展開している高級車ブランドである。2005年には、日本国内でのブランド展開も開始された。2006年の世界販売台数は、前年比19.9%増の47万5100台。2008年上半期の国内販売台数は、同21.6%減の1万4886台。 出典: 『ウィキペディア（Wikipedia）』 LEXUS 出典: 『はてなダイアリー』 関連商品
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レクサスは、1989年よりアメリカで展開が開始されたトヨタの高級車ブランドである。それ以前には、ホンダのアキュラが1986年から日本の自動車メーカーとして初めてアメリカ合衆国でプレミアムブランドを展開していた。アメリカ合衆国では、重厚で威厳を放つ高級車はアメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。市場はキャディラックやリンカーンなどの限られた伝統的メーカーの独擅場で、たとえ壊れやすくとも名門ブランドの名のもとに許容されていた。
しかし、そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し顧客の潜在的な不満は極めて高く、社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、名門とされてきたブランドも若年層にとっては「古臭い」と見えていることをレクサスブランド導入に備え事前調査を進めていたトヨタはつかんでいた。
そこでレクサスでは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車の在り方を否定し、極めて「機能的な」プレミアムを模索した。すなわち、メルセデス・ベンツなどの西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質と、日本車ならではの信頼性を高い次元で両立させ、なおかつ妥当な価格設定と優れた経済性、そして最高の接客とアフターフォロー（当時のディーラーや整備工場といえば、一般的に暗い雰囲気で近寄りがたい所であった）をもって、新たな高みを目指すこととなった。
当時はまだ「壊れないが、安物の大衆車」というイメージしか無かった日本車に、高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の見方であった。しかしトヨタは、自らを変えるべく、テストコースの建設を始めとした従来を大きく超える評価基準を設定した。
そして、5年にも及ぶ長い開発期間の後、LS（日本名セルシオ）が誕生した。押し出し感を抑えた「和」のテイストを継承しつつ、より上質なシンプルさに昇華させたデザインは、まだ何色にも染まっていない新進気鋭の真新しい存在として、逆に新鮮な驚きをマーケットに与えた。
LSは、発売後たちまちドイツやイギリスの高級車ブランドの強力なライバル車となり、初年度だけで約1万1600台（ES〔日本名ウィンダム〕の4700台を合わせ、レクサス全体では1万6300台）を売り上げ、大衆車メーカーによるアメリカの高級車市場参入の成功例となった。
レクサスブランドで販売される車種は、セダン、ラグジュアリーユーティリティー、クーペ、Fパフォーマンス、ハイブリッドの5体系で構成されおり、同ブランドが展開される個々の国々の需要に応じた車種・仕様が投入されている。 具体的には、車種例としてアメリカ合衆国やカナダ、プエルトリコといった一部の国々にのみ投入されているGXが、仕様例としてイギリスやドイツ連邦共和国、フランス共和国といったヨーロッパ諸国にのみ投入されているディーゼルエンジンを搭載したIS220dがそれぞれ挙げられる。 また、同ブランドで販売される車種は、メインマーケットであるアメリカ市場を基準として[要出典]世界で統一デザインを採用することが基本方針として掲げられており、開発時にデザインフィロソフィーである「L-Finesse」が採用された車種にはおいては、アメリカ合衆国の法規であるオレンジサイドリフレクターが個々の国々の仕様を問わず積極的に装着されている。なお、LS600h/LS600hLに装着されるLEDヘッドランプにおいては、同ブランドが展開される個々の国々の法規に応じるためシンガポール共和国や大韓民国、中華人民共和国といった一部の国々の仕様には装着されていない。 や 以下に記載する車種は、2008年8月現在同ブランドで販売されている体系別の車種一覧である。 ★印は、日本において販売されていることを示す。
ラグジュアリーセダン。日本国においては、同ブランドで国内投入される2006年までトヨタ・セルシオとして販売されてきた。
グランドセダン。日本国においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・アリストとして販売されてきた。
エグゼグティブセダン。日本国においては、2006年までトヨタ・ウィンダムとして販売されてきた。
インテリジェントスポーツセダン。日本国においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・アルテッツァとして販売されてきた。
プレミアム・ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本国においては、2007年までトヨタ・ランドクルーザーシグナスとして販売されてきた。
ミッドサイズ・ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本国においては、未導入のモデルであるものの、姉妹車であるトヨタ・ランドクルーザープラドが販売されている。
ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本国においては、同ブランドに移行した後も旧型がトヨタ・ハリアーとして販売される。
スポーツ・クーペ。日本国においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・ソアラとして販売されてきた。
同ブランドの車種名は、車種名の由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字とエンジン排気量あるいはトヨタ自動車社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量をあらわす3桁数字で表記される。 また、ディーゼルエンジンを搭載したモデルの車種名末尾には「d」が、ハイブリッドユニットを搭載したモデルの車種名末尾には「h」が、そしてロングホイールベースを採用したモデルの車種名末尾には「L」がそれぞれプラスして表記される。 具体的には、ハイブリッドユニットを搭載する「GS450h」場合、実際に搭載されるエンジンはV型6気筒3500ccであるものの、モーター出力を加味することによりV型8気筒4500ccエンジンを搭載したモデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、モーター出力を加味したプラス1000ccの「450h」という表記となる。
高級車のブランド別販売台数では、1999年以来、7年連続してトップとなっている。以下にブランド別、セグメント別の販売台数（アメリカ合衆国）を挙げる。
高級車といえども価格競争が激しい北米市場では、レクサスと、同クラスのメルセデス・ベンツ、BMWとの間に、日本でみられるような顕著な価格差はない。従来は、欧州のライバルメーカーよりも比較的安価なことが特徴であった（2007年に発売されたLSでは日本車として初めて価格が10万ドルを突破した）。
高級SUVの先がけとなったRX（日本ではハリアー）や、カムリをベースとしたセダンのESなど、日本では販売されていない車種が、北米での販売の過半数（18万4335台）を占める。
信頼性の高さでは群を抜いており、JDパワーの米国自動車耐久品質調査SM（VDS）において、ブランド別ランキングでは2008年まで14年連続のトップである。また、セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLX（日本名ランドクルーザーシグナス）は数度にわたり1位を獲得している。2006年は「LS430」、「GS300/430」、「SC430」がラージ・プレミアム、ミッドサイズ・プレミアム、プレミアム・スポーティーでそれぞれ1位となった。
シンガポールの初代首相リー・クアンユーが、自家用車をベンツからレクサスに乗り換えた逸話がある。
韓国では、それまで実施されていた日本車の輸入禁止措置がWTO加盟に伴い解除され、レクサスの販売が開始された。2005年には、それまで輸入車販売のトップだったBMWを上回り、以後2年連続でメーカー別輸入車販売台数の1位となっている。（トヨタ・ブランドは販売されていない。）台湾でも、2005年から高級車ブランドのトップである。
欧州での販売台数は、高いブランドイメージと豊富な車種、密な販売網を持つ現地メーカーであるメルセデス・ベンツやBMWを大きく下回るが、ハイブリッド車の認知などにより販売を増やしている。事実、2006年の欧州における販売台数は車種の追加やブランドイメージの浸透、発売国の追加などにより5万1000台と前年より倍増しており、10年連続で販売台数の最高記録を更新していることになる。[要出典]
ロシアでは、富裕層の増加に伴い首都モスクワを中心としてレクサスの販売が好調であり、2007年にはトヨタ自動車が同国における新車販売額でのトップとなった[1]。
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日本での事業展開が決定されたのは、2003年2月である。2005年8月に開業し、全国に143店舗が開設された。同年9月からの約2年間、取り扱い車種はGS、IS、SCの3車種であった。これらは、主要市場であるアメリカで展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年[2]）という非主流モデルであったが、開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。しかし、2008年現在、深刻な販売不振に陥っている。原因として母体であるトヨタ自身の大衆車メーカーとしてのブランドイメージがユーザーに定着している、その大衆的イメージの強いトヨタブランドの車種と比較して、エクステリア、インテリアデザインの差別化が不十分である、日本人特有の舶来品信仰、等の理由が取りざたされている。又、トヨタブランドからレクサスブランドに変わったとたんに車両価格が100万～200万円程度高くなってしまった為、旧来からのトヨタユーザからも不評を買っている事は否めない。 多くの輸入車ブランドとは異なり47都道府県の全てにディーラーが設置され、店舗は落ち着いた高級感をもつデザインに統一されている。従業員は、富士スピードウェイ内に作られた「富士レクサスカレッジ」と呼ばれる研修施設で教育を受ける[3]。
トヨタ自動車のテーマパーク「MEGAWEB」（東京・お台場）には「レクサスギャラリー MEGAWEB」、トヨタ自動車が東和不動産、毎日新聞社と共同保有するミッドランドスクエア（愛知・名古屋) には「レクサスギャラリー MIDLAND SQUARE」がある。
ブランドイメージの悪化を嫌い、暴力団関係者やタクシー用途での販売は一切認めていない。このため、先代のセルシオ販売終了時に同車を駆け込み導入したタクシー事業者が少なくなかった。しかし、この点については東京都内でLSの個人タクシーが営業していることからタクシー用途での販売はディーラーの判断に委ねられいるといえる。
2007年12月現在発表されているコンセプト・カーは以下のとおり。
 LF-A フロントビュー |
 LF-A リアビュー |
「レクサス」ブランドのモータースポーツ活動としては、従来デイトナ24時間レースに代表されるグラン・ダムシリーズへのエンジン供給など、主に北米大陸に限った形で行われてきたが、日本においてレクサス店が本格的に活動を開始したことから、2006年からSUPER GTにレクサス・SC430での参戦を開始したほか、同年にはスーパー耐久の一戦である「十勝24時間レース」にレクサス・GS450hを参戦させた。
また2008年にはプロトタイプの開発を目的としてレクサス・LF-Aがニュルブルクリンク24時間レースに参戦するなど、レクサスブランドによるモータースポーツ活動は徐々に拡大する傾向にある。
レクサスブランド以外では、D1仕様のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている（V8の3UZ-FEから、直4の3S-GEに載せ替え、エアロはトムスになっている）。
| レクサス ロードカータイムライン 1980年代- | |||||||||||||||||||||
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | ||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| セダン | IS 200/300 | IS 250/300/350/220d | |||||||||||||||||||
| ES 250 | ES 300 | ES 300 | ES 300/330 | ES 350 | |||||||||||||||||
| GS 300 | GS 300/400/430 | GS 300/430/450h/350/460 | |||||||||||||||||||
| LS 400 | LS 400 | LS 430 | LS 460/460L/600h/600hL | ||||||||||||||||||
| クーペ | SC 300/400 | SC 430 | |||||||||||||||||||
| Fシリーズ | IS F | ||||||||||||||||||||
| クロスオーバーSUV | RX 300 | RX 330/350/400h | |||||||||||||||||||
| SUV | GX 470 | ||||||||||||||||||||
| LX 450 | LX 470 | LX 570 | |||||||||||||||||||
All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
（2008年11月25日）
（2008年11月10日）
（2007年8月13日）
（2005年12月2日）
（2005年10月21日）
（2005年3月7日）
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最近はレクサスLSを良く見かけるようになりました。オーナーが羨ましい限りです。USF40 UVF45 UVF46LEXUS LS専用のドレスアップ&チューニングカタログです。カリスマメーカーがレクサス・LSの魅力を語り、迫力に満ち溢れた足下を演出するインパクトホイール、エアロスタイル紹介しております。最高級プレミアムセダンを更に昇華させる全てのスタイリングパーツを徹底紹介! 完全にイカセるのではなく、ナマで挿入して焦らしてイク直前の寸止めの突き上げてくる快感…この美学がイヤラシくなくオトナのドレスアップなのです。オンリーワンの1台を目指すなら参考になります。第2弾も期待してます!
（中だし最高 さんのレビュー）
本書を読んだ後で通訳試験(内容は流通関係)を受けたら単語・表現がポンポン口をついて出てくれました。その点では『The World Is Flat』同様に役に立つ本です。ビジネス英語系の言語空間に慣れたいという方にはお薦めです。
アメリカの株式バブル崩壊前に執筆されたらしく、バブル期独特の底抜けの楽観主義や浮かれ気分、気が大きくなっている感じが漂ってきて興味深い(あるいはもともと明るい人なのか)。サブプライム問題なんてまだ影も形もなかったあの明るい時代…。CEOバブルの代表のような故ケン・レイ氏の唱えるお題目をそのまま引用してエンロンを褒め上げていたり、いま読むとご本人も決まりが悪かろうという箇所について喋々するのは気の毒なのか。しかしダーウィニズム的社会学が見え隠れし、おらが国はその頂点に立ったのだと他国を見下している感じがスゴイ。
グローバライゼーションはアメリカナイゼーションだということです。その流れは「歴史の必然」であり「進歩」であり、乗り遅れる人間は「亀」、反対する人間は現代版ラッダイト主義者だそう。それを検証する為に世界中を巡って個人的経験をかき集めてきます。友人、家族との逸話も動員します。統計より逸話を重視するあたりが著者の一般人気の秘密なんでしょうか。「マクドナルド現象」をはじめ、諸現象を説明するのにいちいち独自の造語を編み出していますが、余計ですね。ネーミングがイケていない（Golden Straitjacket、Electronic Herd、DOScapitalやらやら）。結局は自説の裏付けになりそうな逸話をとうとうと並べているだけで、グローバライゼーションの影の部分の分析は極力避けています。全く同じ手法でグローバライゼーションを徹頭徹尾悪魔化する本を書けると思いますよ。こういう本を読むとノーム・チョムスキーやナオミ・クラインを応援したくなるから面白いです。
（tomomori さんのレビュー）
